Verkehrslärm quält Niederösterreich: Jede dritte Person betroffen!

Verkehrslärm quält Niederösterreich: Jede dritte Person betroffen!

Niederösterreich, Österreich - V dolním Rakousku se hluk dopravy stal pro populaci vážným problémem. Podle současných čísel se kolem 522 000 lidí cítí ovlivněno hlukem, který 36 procent z více než 16 let v regionu, takže [oe24.at] (https://www.oe24. Většina stížností na hluk, jako je 80 procent , se vrací k automobilovému provozu. Zluky nákladních vozidel a autobusů jsou obzvláště stresující, z nichž trpí 157 000 lidí , následuje 139 100 lidí autami a 122.200 prostřednictvím mopedů a motocyklů.

Trvalý šum nejen způsobuje nepohodlí, ale může také přinést vážné zdravotní problémy. Jedním z nejběžnějších účinků jsou poruchy spánku až na vážná onemocnění, jako jsou srdeční infarkty . Obavy obyvatelstva jsou podporovány Verkehrsclub Rakousko (VCö), které vyžaduje, aby se rychlostní limity pro nižší - na tempo 30 ve městech a tempo 80 na venkovských silnicích. Tato opatření by mohla znatelně pomoci snížit znečištění hlukem.

Zdravotní důsledky hluku

Podle [Federální agentury pro životní prostředí] (https://www.umweltbundamt.de/daten/umwelt-gesheit/gesundheitrisiken- pitpower laerm) není jen znepokojivý prvek, ale také vážný ekologický problém. Ovlivňuje to studnu lidí a může vést k různým zdravotním problémům. Znečištění okolního hluku je určeno mapami šumu, základem vytváření akčních plánů pro ochranu hluku. V EU se vztahuje jednotný postup, takže mapy hluku musely být vytvořeny do 30. června 2022, zatímco akční plány hluku by měly být k dispozici do 18. července 2024.

Doporučená opatření ke snížení znečištění hluku

VCö navrhuje kromě rychlostních limitů, aby se tlačilo elektrifikaci disků, aby se snížilo znečištění hluku nákladních vozidel a motocyklů. Doporučuje se také propagace tišších alternativ mobility, jako je cyklistika. Studie ukazují, že z rychlosti asi 30 km/h zvuk válce vozidel přichází do popředí, zatímco motorový hluk v mopedech, motocyklech a nákladních vozech zůstává dominantní i při vyšších rychlostech.

Celkově je třeba poznamenat, že boj proti hluku v provozu není jen obavami postižených, ale také sociální odpovědností za účelem udržitelného zlepšování zdraví a kvality života populace.