Transport Revolution: Növog optimalizuje jízdní řády sběrnice od 22. dubna!

Transport Revolution: Növog optimalizuje jízdní řády sběrnice od 22. dubna!

Wampersdorf Bahnhof, Österreich - 22. dubna 2025 představuje Növog celkem 44 optimalizací časového rozvrhu v regionálním autobusovém provozu. Cílem těchto změn je zlepšit veřejnou dopravu žáků, dojíždějících a rodin. Pozadí optimalizací je zpětná vazba od obcí, vzdělávacích institucí, společností i cestujících a vlastních průzkumů Növog. Mnoho úprav je pouze v minutě, ale měla by provést významná vylepšení připojení připojení a čekací doba. Toto hlášení kosmo .

Jedním z konkrétních vylepšení je pokrok v nedělním večerním kurzu na řádku 758 (Gmünd, Weitra, Freistadt), aby bylo zajištěno lepší spojení pro studenty internátních škol ve Schrems. Kromě toho bude linka 200 (Vídeň, Laxenburg, Eisenstadt) sloužit v budoucnu „Wampersdorf Bahnhof“, což usnadňuje přechod na linku S60 S-Bahn. Řádek 515 ve Wolkersdorf je rozšířen o zastávku „Liese Prokop Straße“. Další optimalizace se týkají gloggnitz, großkrut a Ziersdorf, kde jsou doba přenosu zkrácena.

reakce na změny

Nová data připojení jsou již uložena v Rakousku (VAO). Növog přebírá plánování regionálního provozu od 2. září 2024, a proto může reagovat rychleji na zpětnou vazbu od zákazníků. Příkladem toho je rychlé řešení problému pro otce, jehož syn pravidelně zmeškal připojovací autobus.

Dalším vrcholem regionálního provozu je Ötscherland-Express, který podporuje výlety o víkendech a svátcích. Začátek sezóny je plánován na 1. května. Budoucnost Ötscherland-expresní však spočívá v plovoucích, protože je nutná rozsáhlá renovační práce a financování dosud nebylo zajištěno. Pokračující operace po sezóně 2025 je sporná bez dalších veřejných prostředků. V roce 2024 se provozovatelé Ötscherland-Express počítali kolem 8 500 cestujících, zejména v letních měsících, využití velmi vysoké.

finanční otázky v místní dopravě

Současná situace ve veřejné dopravě se vyznačuje rostoucími náklady a finančním napětím. Podle budoucí mobilita . Uživatelé však tyto zvýšení obvykle přijímají, protože alternativy často chybí.

Ekonomický tlak na mnoho dopravních společností má několik příčin: zvyšující se náklady na personál, palivo a infrastrukturu. Zejména infrastruktura vyžaduje vysoké úsilí o údržbu, což se odráží v modelech financování pro místní veřejnou dopravu (veřejná doprava). V Německu jsou rámcové podmínky a příležitosti financování složité a liší se v závislosti na federálním státě.

Financování uživatele hraje důležitou roli při financování veřejné dopravy; V roce 2008 přispěly příjmy jízdného k celkovému rozpočtu s přibližně 8,99 miliardami EUR. Nástroje pro financování centrálního financování je třeba naléhavě vyjednat, protože by mohly vypršet. Diskuse o alternativních modelech financování, jako je místní doprava nebo lístek občanů, se zvyšují, aby umožnily veřejnou dopravu.

Celkově je vidět, že vývoj v místní dopravě vyžaduje vyhrazené a dobře zvažované změny, aby bylo možné v dlouhodobém horizontu uspokojit potřeby cestujících a zvládnout výzvy při financování. To se také odráží státní vládou v Dolním Rakousku, které pojednává o konceptu dlouhodobého financování pro Ötscherland-Express.