Drama na úrovni křížení: Truck a Freight Train se srazí v Garstenu!

Drama na úrovni křížení: Truck a Freight Train se srazí v Garstenu!

1. dubna 2025 došlo k vážné nehodě v Garstenu v Horním Rakousku, když se kamion srazil s nabitým nákladním vlakem. Incident začal kolem 7:30 ráno, když byl kamion na železniční křižovatce a uzavřel bariéry pro vlak, který jede směrem k Steyru. Zadní oblast kamionu byla zaznamenána vlakem, načež vozidlo naklonilo. Řidič vlaku i řidič kamionu utrpěli drobná zranění a vážný šok. Došlo pouze k nepatrnému množství paliva, které minimalizovalo dopad na životní prostředí. Poškození majetku však vedlo k dočasnému zámku železniční trati a způsobilo výsledné zpoždění v železničním provozu. Hasiči z Garsten, Sand a St. Ulrich, stejně jako mnoho dalších organizací, byly zapojeny do záchranných opatření, ve kterých byl také používán dron. Kamion musel být získán specializovanou společností a zátěž - pelety - musela být čerpána. fireworld zprávy, že tento incident měl na místní a dlouhý divadlo.

Zraněné a pohotovostní služby

Collision in Leoben

Další vážná nehoda nastala odpoledne téhož dne v Niklasdorfu v okrese Leoben, když kamion narazil do nákladního vlaku. Nikdo zde nebyl zraněn, ale škody na majetku se odhadují na několik milionů EUR. Krátce před nehodou se řidič kamionu zastavil na přechodu na úrovni, aby se podíval na jeho přívěs. Když se bariéry uzavřely, opustil místo nebezpečí, ale vlak narazil do kamionu, takže několik vozů nákladního vlaku vykolejilo. V této situaci byl zřízen provoz nahrazení železnice pro postižené vlakové trasy. Do úklidových a opravárenských prací bylo zapojeno více než 40 pohotovostních služeb, zatímco policie Niklasdorf začala vyšetřovat průběh nehody. meindzirk informuje o umístění a potřebných měřeních.

aspekty zabezpečení dlouhého období

Incidenty ilustrují přetrvávající rizika na úrovni přechodů. Podle studie Mezinárodního železničního sdružení UIC dochází k 27% všech vlakových nehod na úrovni přejezdu; V případě fatálních nehod je to dokonce 98%. Stefan Pöting, vedoucí železniční technologie v Tüv Nord, zdůrazňuje význam preventivních opatření v oblasti technického zabezpečení, jako jsou bariéry a varovná světla. Tato zařízení jsou zásadní ke snížení rizika budoucích nehod. Poukazuje na to, že dlouhá brzdová vzdálenost vlaku až 700 metrů je často podceňována a zdůrazňuje potřebu vzdělání a senzibilizace, aby se zvýšila bezpečnost provozu. Další informace o bezpečnostních opatřeních na úrovni přechodů naleznete na webových stránkách tüv nord .