UE decyduje o taryfach karnych na chińskie samochody elektryczne: pozycja Austrii?
UE decyduje o taryfach karnych na chińskie samochody elektryczne: pozycja Austrii?
W ciągu najbliższych kilku dni postawa europejska może wybrać karę karną na samochody elektryczne z Chin. W piątek odpowiednie propozycje znajdują się w porządku obrad UE, z możliwą wysokością celną do 36,3 procent. Do tej pory Austria była objęta tym, jak dowiedzieć się na żądanie statusu koordynacji APA. Latem austriackie Ministerstwo Spraw Gospodarczych zajęło neutralne stanowisko.
Minister ekonomii Martin Kocher (ÖVP) podkreśla potrzebę „rozwiązania negocjacyjnego”. Jako silny kraj zorientowany na eksport Austria może ponieść znaczne wady gospodarcze w przypadku wojny z odwetem, w której produkty podlegające niestandardowi pochodzą z zagranicy. Dlatego opowiada się za dialogiem z Chinami, aby uniknąć konfliktu handlowego.
Znaczenie przemysłu zaopatrzenia samochodowego
Austria w branży dostaw samochodowych odgrywa centralną rolę w gospodarce krajowej i zatrudnia ponad 80 000 osób w ponad 900 firmach. Branża ta ma około dziesięciu procent całkowitego tworzenia wartości w obszarze nieruchomości, co odpowiada rocznej wartości produkcyjnej wynoszącej około 20 miliardów euro. W wybitnych firmach są Magna w Graz, zakład BMW w STEYR, a także lokalne rozmiary, takie jak lista AVL w Graz i Pierer Mobility w Mattighofen.
Rząd niemiecki również zajmował się tym tematem. Kanclerz Olaf Scholz powiedział, że polegał również na rozwiązaniu negocjacyjnym z Chinami i ostrzegł, że niewłaściwa reakcja ze strony UE może uszkodzić własną gospodarkę. W dyskusji istnieją różne opinie, w szczególności stowarzyszenie niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego (VDA), które wyraźnie wypowiedziało się przeciwko taryfom. Prezydent VDA, Hildegard Müller, zauważył, że taki głos byłby krokiem wstecz w globalnej współpracy. Niemcy muszą przejść na wyraźną pozycję, a możliwość wstrzymania się od głosu jest nie do przyjęcia.
Eksport i reakcje w Europie
Z drugiej strony istnieją również kraje UE, które wspierają plany Komisji. Kraje takie jak Francja, Włochy i państwa bałtyckie są otwarte na dodatkowe taryfy, podczas gdy Hiszpania w przeszłości kłóciła się przeciwko tym środkom. Taryfy te nie byłyby nowe, ponieważ wyższe wstępne stopy procentowe muszą być przechowywane jako depozyt zabezpieczający samochody elektryczne z Chin od lipca, w ramach kompleksowego badania, który podświetlał subsydiowany łańcuch wartości w Chinach.Obecnie zestawy celne dla różnych chińskich producentów wynoszą od 17,4 do 37,6 procent, co jest dodawane do istniejących taryf wynoszących dziesięć procent. Tesla ma największą liczbę wstępów na austriackim rynku samochodów elektrycznych, przy czym sprzedano około 25 000 pojazdów od 2020 r. Do maja 2024 r., Z czego w Chinach wyprodukowano około 10 000.
Dzięki tym wydarzeniom Austria stoi przed wyzwaniem, jakim jest pozycjonowanie się w trudnym środowisku handlowym. Uwagi ekspertów, że spór handlowy między Chinami a UE może również mieć negatywny wpływ na rolników krajowych, mieszając z badań dotacji Chin Contra Contra dla produktów mlecznych z Europy. Oczywiste jest zatem, że nadchodzące głosy mogłyby mieć dalekie konsekwencje.Konieczne jest głębsze spojrzenie na rosnącą debatę, ponieważ rynek coraz częściej reaguje na wahania cen. We wrześniu za najważniejsze modele spalania wypłacono ponad 33 000 euro, co odpowiada wzrostowi o ponad 10 procent w porównaniu do kwietnia. W przypadku samochodów elektrycznych wzrost cen pozostaje mniejszy niż 4 procent.
Kommentare (0)