EU bestemmer seg for straffetariffer på Kinas elbiler: Østerrikes stilling?
EU bestemmer seg for straffetariffer på Kinas elbiler: Østerrikes stilling?
I løpet av de neste dagene kunne den europeiske holdningen velge straffetariffer på elbiler fra Kina. På fredag er de tilsvarende forslagene på EU -agendaen, med en mulig tollhøyde på opptil 36,3 prosent. Så langt har Østerrike blitt dekket av hvordan du finner ut på forespørsel om statusen til APAs koordinering. Om sommeren hadde det østerrikske økonomiske saker inntatt en nøytral stilling.
økonomiminister Martin Kocher (ÖVP) understreker behovet for en "forhandlingsløsning". Som et sterkt eksportorientert land kunne Østerrike lide betydelige økonomiske ulemper i tilfelle en gjengjeldelseskrig der tilpassede produkter kommer fra utlandet. Derfor tar han til orde for en dialog med Kina for å unngå en handelskonflikt.
Viktigheten av bilforsyningsindustrien
Østerrikes bilforsyningsindustri spiller en sentral rolle i den nasjonale økonomien og sysselsetter mer enn 80 000 mennesker i over 900 selskaper. Denne bransjen har en andel på rundt ti prosent av den totale verdiskapningen i eiendomsområdet, som tilsvarer en årlig produksjonsverdi på rundt 20 milliarder euro. De fremragende selskapene inkluderer Magna i Graz, BMW -anlegget i Steyr og også lokale størrelser som AVL -liste i Graz og Pierer Mobility i Mattighofen.
Den tyske regjeringen behandlet også temaet. Kansler Olaf Scholz sa at han også stolte på en forhandlingsløsning med Kina og advarte om at en feil respons fra EU kunne skade sin egen økonomi. I diskusjonen er det forskjellige meninger, særlig foreningen til den tyske bilindustrien (VDA), som tydelig uttalte seg mot tollene. VDA -president Hildegard Müller påpekte at en slik stemme ville være et skritt bakover i det globale samarbeidet. Tyskland må flytte inn i en klar posisjon, og muligheten for avholdenhet er ikke akseptabel.
eksport og reaksjoner i Europa
På den annen side er det også EU -land som støtter kommisjonens planer. Land som Frankrike, Italia og de baltiske statene er åpne for tilleggstollene, mens Spania har argumentert mot disse tiltakene i det siste. Disse tollene ville ikke være nye, siden høyere foreløpige renter må lagres som et depositum for elbiler fra Kina siden juli, som en del av en omfattende undersøkelse av at den subsidierte verdikjeden har belyst i Kina.Foreløpig er tollsettene for forskjellige kinesiske produsenter mellom 17,4 og 37,6 prosent, noe som legges til de eksisterende tollene på ti prosent. Tesla har det høyeste antallet opptak på det østerrikske elbilmarkedet, hvorved rundt 25 000 kjøretøyer ble solgt fra 2020 til mai 2024, hvorav rundt 10.000 ble produsert i Kina.
Med denne utviklingen står Østerrike overfor utfordringen med å posisjonere seg i et vanskelig handelsmiljø. Eksperts bemerkninger om at handelsbonvisten mellom Kina og EU også kan ha negative effekter på innenlandske bønder, omrøring fra en undersøkelse av China Contra Contra -subsidier til meieriprodukter fra Europa. Det er derfor klart at de kommende stemmene kan få konsekvenser for vidt grovt.Et dypere blikk på den økende debatten er nødvendig fordi markedet i økende grad reagerer på prissvingningene. I september ble over 33 000 euro betalt for de viktigste forbrenningsmodellene, noe som tilsvarer en økning på over 10 prosent sammenlignet med april. Med elbiler forblir prisøkningen mindre enn 4 prosent.
Kommentare (0)