Rescue of the Bayesian: 80 experts beginnen met het belangrijkste project van Maritime!

Rescue of the Bayesian: 80 experts beginnen met het belangrijkste project van Maritime!

Vienna, Österreich - Acht maanden na de val van het luxe jacht "Bayesian" voor de kust van Sicilië kondigden 80 experts uit heel Europa hun aankomst aan voor het komende herstel van het wrak. De redding die op zaterdag zou moeten beginnen, vereist uitgebreide voorbereidingen. De mast van het zeiljacht, dat 72 meter hoog is en uit aluminium bestaat, wordt bijvoorbeeld om veiligheidsredenen geannuleerd voordat het wrak aan de oppervlakte kan worden gebracht. Marcus Cave, directeur van TMC Marine, het bedrijf in opdracht van de Salvage, benadrukt dat de veiligheid van het personeel, de bescherming van het mariene milieu en het veilige herstel van het schip topprioriteit hebben.

De drijvende kraan "Hebo Lift 2", die is uitgerust met een deksel van 700 vierkante meter, is al anker voor Palermo. Het komt van de Adriatische haven van Ortona en wordt gebruikt om het verzonken schip op te heffen. Een andere kraan, "Hebo Lift 10", wordt ook verwacht op zondag, die zou moeten bijdragen aan redding met een gewicht van 5.695 bruto bakken en hoge prestaties. De hele campagne kan zich uitstrekken over een periode van 20 tot 25 dagen, wat niet ongewoon is in uitsparingen in dergelijke afmetingen, omdat dit vaak uit verschillende fasen bestaat: eerst de toename van het schip naar de oppervlakte, gevolgd door slepen naar een opslaglocatie.

praat over beveiligingsmaatregelen en milieubescherming

De federale autoriteiten hebben het gebied voor Porticello, waar de "Bayesian" op 19 augustus zakte. Een strikt verbod op zwemmen, scharnier, vissen en zeilen is van toepassing binnen een straal van 650 meter rond het toneel van het ongeval. De creatie-, duik- en onderwaterfilms zijn ook verboden om zowel de veiligheid tijdens de redding te waarborgen en om milieuschade te voorkomen.

De totale kosten voor de berging worden geschat op maximaal 30 miljoen euro. Het schip zelf was verzekerd via twee politie en dekte de schade van maximaal twee miljard euro. Tegen de achtergrond van deze tragedie hoopt de officier van justitie de oorzaken van snel zinken te verlichten, waarin Mike Lynch, een Britse software miljardair en eigenaar van het schip, evenals zijn 18-jarige dochter en twee andere vrienden van vrienden zijn vermoord.

onderzoeken en vermeende redenen voor de ondergang

De hele bemanning kon zich redden voor de kok van het schip. De kapitein en twee andere bemanningsleden worden onderzocht. Ze worden beschuldigd van het negeren van waarschuwingen van een naderende storm. Er wordt ook onderzocht of de Italiaanse fabrikant verantwoordelijk is voor de ondergang. Het evenement roept niet alleen vragen op over beveiliging bij de verzending, maar belicht ook de relevantie van professionele reddingsmaatregelen die dienen om handelsroutes open te houden en milieuschade te voorkomen. Er zijn internationale voorschriften zoals de Brussels Convention van 1910 en het International Convention on the Ships of 1989 die het raamwerk vormen voor dergelijke complexe herstelacties.

De soorten herstelgoederen zijn veelzijdig. Ze variëren van het herstel van de haven tot het terugwinnen van verzonken schepen tot de evacuatie van wrakken om veilig verzendverkeer te garanderen. In het geval van de "Bayesiaanse" heeft de berging als doel waardevolle eigenaren en vrachtgoederen te herstellen en tegelijkertijd milieuschade te voorkomen.