Zahodna pot v Tullntnerfeldu: Öbb mora sprejeti milijonske izgube

Zahodna pot v Tullntnerfeldu: Öbb mora sprejeti milijonske izgube

Močne poplavne dogodke, ki so jih v zadnjih nekaj tednih preganjali veliki deli Evrope, imajo tudi pomembne učinke na prometni promet v Avstriji. Zlasti je bilo treba zahodno pot skozi Tullnerfeld dolgo zaprti, kar prinaša ogromne finančne izgube za ÖBB. Po besedah Clemensa Första, vodje skupine železniških tovorov, bo škoda v dvojnem območju milijonov. Čeprav je ta znesek pomemben, je opisan kot "omembe vreden", vendar je opisan v "nizkem dvojnem območju milijonov". Vendar je tovorna železnica lahko vzdrževala svoje storitve in uporabljala alternativne poti.

"To bo deževalo v bilanci stanja," je komentiral situacijo. To bi lahko negativno vplivalo na bilanco stanja, vendar ne v obsegu, kot bi lahko bila tudi podružnica infrastrukture ÖBB. V dejstvu obstaja žarek upanja, da lahko s prestavljanjem in uporabo stare zahodne poti prepeljete med 85 in 100 odstotkov običajnih količin blaga. Načrtovano ponovno odpiranje poljske poti 15. decembra bo še izboljšalo razmere.

Mednarodni učinki in prilagoditve

Tudi zunaj Avstrije je poplava vplivala na prometne verige. Prizadeti so bile tudi države, kot so Poljska, Češka, Slovenija, Italija in Romunija. Da bi zagotovili prevoz gospodinjskih aparatov iz Turčije v Nemčijo, se je moral železniški tovorni rok spremeniti daleč. To nas je pripeljalo do popolnoma preoblikovanja dobavnih verig.

Primer je zbirka goriv več iz rafinerije v Schwechatu, ampak iz Burghausena v Nemčiji. Tako da bi lahko proizvajalec sladkorja Agrana v Tullu še naprej predelal svojo peso, tovorni vlake je nasprotna Donalna stran vodila Krems s preusmeritvijo. Kupci se trenutno pogajajo za višji stroški preusmeritve. Först je poudaril, da lahko prehod na dizelske lokomotive do 20 evrov na preusmerjeni kilometer stane.

Poglejte v prihodnost

V prihodnjih letih se skupina železniških tovorov sooča z vznemirljivimi, a zahtevnimi časi. Na velikih hodniških poteh so načrtovane obsežne preusmeritve, zlasti v teku nad Nemčijo. Raziskovalci so poudarili, da se bo začela gradnja koridorjev z visoko uspešnostjo 2026, kar bi lahko začasno vplivalo na prometne poti. Vendar je treba ta izziv bolje načrtovati v primerjavi s poplavo v spodnji Avstriji.

Trenutno gospodarsko okolje ostaja napeto za tovorno železnico, drugo največjo v Evropi. Lani je v sistem v sistem pretakalo skupno približno 131 milijonov evrov. Železniški tovor se je pravkar začel aktivirati na Transporeonu, pomembni platformi za rezervacijo v logistiki tovornjakov, kar je pomemben korak v ulični logistiki. Först je dejal, da mora železnica bolje pokriti naraščajočo količino blaga, zlasti s pogledom na končne izdelke, posode in hrano. Za to je potrebna uporaba tovornjakov, ki vzpostavljajo povezavo s progo.