Západná trasa v Tullerfeld: ÖBB musí akceptovať milióny strát

Západná trasa v Tullerfeld: ÖBB musí akceptovať milióny strát

Silné povodňové udalosti, ktoré v posledných týždňoch prenasledovali veľké časti Európy, majú významný vplyv na nákladnú dopravu v Rakúsku. Najmä západná trasa cez Tullnerfeld musela byť zatvorená po dlhú dobu, čo prináša pre ÖBB obrovské finančné straty. Podľa Clemensa Första, vedúceho skupiny Rail Cargo Group, bude škoda v rozsahu dvojitého milióna. Aj keď je táto suma významná, je opísaná ako „pozoruhodná“, ale je opísaná v rozsahu „nízky dvojitý milión miliónov“. Nákladná železnica však bola schopná udržiavať svoje služby a využívať alternatívne trasy.

„To bude pršať súvahu,“ poznamenal Först situácia. To by mohlo mať negatívny vplyv na súvahu, ale nie do tej miery, že by to mohla byť dcérska dcérska spoločnosť ÖBB. Existuje lúč nádeje v tom, že preplánovaním a používaním starej západnej trasy ste schopní prepravovať 85 až 100 percent normálneho množstva tovaru. Plánované opätovné otvorenie trasy Tullner Field 15. decembra ďalej zlepší situáciu.

Medzinárodné efekty a úpravy

Dokonca aj mimo Rakúska povodeň ovplyvnila dopravné reťazce. Ovplyvnili sa aj krajiny ako Poľsko, Česká republika, Slovinsko, Taliansko a Rumunsko. Aby sa zabezpečila preprava domácich spotrebičov z Turecka do Nemecka, železničný nákladný náklad sa musel zmeniť ďaleko. To nás viedlo k úplnému prepracovaniu dodávateľských reťazcov.

Príkladom je zbierka palív už z rafinérie v Schwechat, ale od Burghausen v Nemecku. Aby výrobca cukru Agrana v Tullnu mohol pokračovať v spracovaní svojej repy, nákladné vlaky boli vedené opačnou stranou Dunajov od spoločnosti Krems diverziou. Zákazníci v súčasnosti rokujú o vyšších nákladoch na odklon. Först zdôraznil, že prepnutie na dieselové lokomotívy až za 20 eur za presmerované presmerovanie môže stáť.

Pozrite sa do budúcnosti

V nadchádzajúcich rokoch čelí skupine Rail Cargo vzrušujúce, ale náročné časy. Rozsiahle odklonenia sa plánujú na veľkých chodbách, najmä v úteku nad Nemeckom. Vedci zdôraznili, že začne konštrukcia koridorov s vysokým výkonom 2026, čo by mohlo dočasne ovplyvniť dopravné trasy. Táto výzva by sa však mala lepšie naplánovať v porovnaní s povodňou v dolnom Rakúsku.

Súčasné hospodárske prostredie zostáva pre nákladnú železnicu napäté, druhá najväčšia v Európe. Do systému minulý rok vložilo do systému približne 131 miliónov eur. Rail Cargo sa práve začal stať aktívnym na Transporeon, dôležitej rezervačnej platforme v logistike nákladných vozidiel, čo je dôležitým krokom v pouličnej logistike. Först uviedol, že železnica musí byť schopná lepšie pokryť rastúci objem tovaru, najmä s výhľadom na hotové výrobky, nádoby a potraviny. Vyžaduje si to použitie kyvadlových kyvadlov, ktoré vytvárajú spojenie s traťou.