West Route în Tullnerfeld: ÖBB trebuie să accepte milioane de pierderi

West Route în Tullnerfeld: ÖBB trebuie să accepte milioane de pierderi

Evenimentele grele de inundații care au fost bântuite de părți mari ale Europei în ultimele săptămâni au, de asemenea, efecte semnificative asupra traficului de marfă în Austria. În special, ruta de vest prin Tullnerfeld a trebuit să fie închisă mult timp, ceea ce aduce pierderi financiare masive pentru ÖBB. Potrivit lui Clemens Först, șeful grupului de marfă feroviară, daunele vor fi în gama dublă de milioane de milioane. Deși această sumă este semnificativă, este descrisă drept „de remarcat”, dar descrisă în „intervalul scăzut de milioane de milioane de milioane”. Cu toate acestea, calea ferată de marfă a putut să -și mențină serviciile și să folosească rute alternative.

"Asta va ploua bilanțul", a comentat situația. Acest lucru ar putea avea un impact negativ asupra bilanțului, dar nu în măsura în care filiala de infrastructură ÖBB ar putea fi cazul. Există o rază de speranță în faptul că, prin reprogramarea și utilizarea rutei Vechi Vest, puteți transporta între 85 și 100 la sută din cantitățile normale de mărfuri. Redeschiderea planificată a traseului Tullner Field pe 15 decembrie va îmbunătăți în continuare situația.

Efecte și ajustări internaționale

Chiar și în afara Austriei, inundația a afectat lanțurile de transport. Au fost afectate și țări precum Polonia, Republica Cehă, Slovenia, Italia și România. Pentru a asigura transportul aparatelor de uz casnic de la Turcia în Germania, Routen -ul de marfă feroviară a trebuit să se schimbe departe. Acest lucru ne -a determinat să reproiectăm complet lanțurile de aprovizionare.

Un exemplu este colecția de combustibili care nu mai sunt din rafinăria din Schwechat, ci din Burghausen în Germania. Pentru ca producătorul de zahăr Agrana din Tulln să -și poată continua să -și proceseze sfecla, trenurile de marfă au fost conduse de partea dunării opuse la Krems prin diversiune. În prezent, clienții negociază pentru costurile mai mari ale diversiunilor. Först a subliniat că trecerea la locomotivele diesel pentru până la 20 de euro pe kilometru redirecționat poate costa.

uită -te la viitor

În următorii ani, grupul de marfă feroviară se confruntă cu momente interesante, dar provocatoare. Diversiuni extinse sunt planificate pe rutele mari ale coridoarelor, în special în timpul Germaniei. Cercetătorii au subliniat că va începe construcția de coridoare de înaltă performanță 2026, ceea ce ar putea influența temporar rutele de trafic. Cu toate acestea, această provocare ar trebui să fie mai bine planificată în comparație cu o inundație din Austria de Jos.

Mediul economic actual rămâne încordat pentru calea ferată de marfă, a doua cea mai mare din Europa. Un total de aproximativ 131 de milioane de euro în servicii publice au intrat în sistem anul trecut. Marfa feroviară tocmai a început să devină activă pe Transporeon, o importantă platformă de rezervare în logistica camioanelor, care este un pas important în logistica străzii. Först a spus că calea ferată trebuie să poată acoperi mai bine un volum din ce în ce mai mare de mărfuri, în special în vederea produselor finite, containerelor și alimentelor. Aceasta necesită utilizarea navetelor de camioane care stabilesc conexiunea la pistă.