Rota Oeste em Tullnerfeld: ÖBB deve aceitar milhões de perdas

Rota Oeste em Tullnerfeld: ÖBB deve aceitar milhões de perdas

Os pesados eventos de inundação que foram assombrados por grandes partes da Europa nas últimas semanas também têm efeitos significativos no tráfego de carga na Áustria. Em particular, a rota oeste através do Tullnerfeld teve que ser fechada por um longo tempo, o que traz enormes perdas financeiras para o ÖBB. De acordo com Clemens Först, o chefe do grupo de carga ferroviária, os danos estarão na faixa de dois milhões de dígitos. Embora esse valor seja significativo, é descrito como "digno de nota", mas descrito na "faixa de dois dígitos de dois dígitos". No entanto, a Freight Railway conseguiu manter seus serviços e usou rotas alternativas.

"Isso choverá o balanço", comentou a situação da situação. Isso pode ter um impacto negativo no balanço patrimonial, mas não na medida em que a subsidiária da infraestrutura da ÖBB possa ser o caso. Há um raio de esperança no fato de que, através do reagendamento e do uso da antiga rota oeste, você pode transportar entre 85 e 100 % das quantidades normais de mercadorias. A reabertura planejada da rota de campo de Tullner em 15 de dezembro melhorará ainda mais a situação.

Efeitos e ajustes internacionais

Mesmo fora da Áustria, a enchente afetou as correntes de transporte. Países como a Polônia, a República Tcheca, a Eslovênia, a Itália e a Romênia também foram afetados. Para garantir o transporte de eletrodomésticos da Turquia para a Alemanha, o Rail Cargo Roten teve que mudar muito. Isso nos levou a redesenhar completamente as cadeias de suprimentos.

Um exemplo é a coleção de combustíveis não mais da refinaria de Schwechat, mas de Burghausen na Alemanha. Para que o fabricante de açúcar Agrana em Tulln pudesse continuar a processar suas beterrabas, os trens de carga foram liderados pelo lado oposto do Danúbio a Krems por desvio. Atualmente, os clientes estão negociando os custos mais altos das diversões. A Först enfatizou que a mudança para locomotivas a diesel por até 20 euros por quilômetro redirecionada pode custar.

Olhe para o futuro

Nos próximos anos, o Rail Cargo Group está enfrentando tempos emocionantes, mas desafiadores. Diversões extensas são planejadas em grandes rotas de corredor, especialmente na corrida pela Alemanha. Os pesquisadores enfatizaram que a construção de corredores de alto desempenho 2026 começará, o que poderia influenciar temporariamente as rotas de tráfego. No entanto, esse desafio deve ser melhor planejado em comparação com uma inundação na Baixa Áustria.

O ambiente econômico atual permanece tenso para a ferrovia de frete, a segunda maior da Europa. Um total de cerca de 131 milhões de euros em serviços públicos fluiu para o sistema no ano passado. A carga ferroviária começou a se tornar ativa no Transporeon, uma importante plataforma de reserva na logística de caminhões, que é uma etapa importante na logística de rua. A Först disse que a ferrovia deve ser capaz de cobrir melhor um volume crescente de mercadorias, especialmente com vista para produtos, recipientes e alimentos acabados. Isso requer o uso de ônibus de caminhão que estabelecem a conexão com a pista.