Zachodnia trasa w Tullnerfeld: Öbb musi zaakceptować milion strat

Zachodnia trasa w Tullnerfeld: Öbb musi zaakceptować milion strat

W ciągu ostatnich kilku tygodni w ciągu ostatnich kilku tygodni w Austrii w Austrii w Austrii w Austrii, w Austrii, w Austrii, w Austrii,

W ciągu ostatnich kilku tygodni w Austrii w Austrii w Austrii w Austrii. W szczególności trasa zachodnia przez Tullnerfeld musiała zostać zamknięta przez długi czas, co przynosi ogromne straty finansowe dla ÖBB. Według Clemensa Första, szefa grupy ładunków kolejowych, szkody będą w przedziale podwójnym milionem. Chociaż kwota ta jest znacząca, jest opisywana jako „godna uwagi”, ale opisana w „niskim podwójnym milionach million”. Jednak kolej frachtu była w stanie utrzymać swoje usługi i korzystać z alternatywnych tras.

„To będzie padać bilans”, skomentował Först sytuację. Może to mieć negatywny wpływ na bilans, ale nie w zakresie, w jakim może być spółka zależna infrastruktury ÖBB. Istnieje promień nadziei w fakcie, że poprzez zmianę harmonogramu i korzystanie z trasy Old West jesteś w stanie transportować od 85 do 100 procent normalnych ilości towarów. Planowane ponowne otwarcie trasy polowej Tullnera 15 grudnia poprawia sytuację.

Międzynarodowe efekty i korekt

Nawet poza Austrią powódź wpłynęła na łańcuchy transportu. Dotyczono także kraje takich jak Polska, Czech, Słowenia, Włochy i Rumunia. Aby zapewnić transport urządzeń gospodarstwa domowego z Turcji do Niemiec, routen ładunkowy musiał się zmienić daleko. Doprowadziło nas to do całkowitego przeprojektowania łańcuchów dostaw.

Przykładem jest zbiór paliw nie już z rafinerii w Schwechat, ale z Burghausen w Niemczech. Aby producent cukru Agrana w Tulln mógł kontynuować przetwarzanie swoich buraków, pociągi towarowe były prowadzone przez odwrotną stronę Dunaju do Kremów przez dywersję. Klienci negocjują obecnie wyższe koszty dywersji. Först podkreślił, że przejście na lokomotywy oleju napędowego na przekierowanie do 20 euro na kilometr może kosztować.

Spójrz w przyszłość

W nadchodzących latach grupa ładunków kolejowych stoi w obliczu ekscytujących, ale trudnych czasów. Rozległe dywersje są planowane na dużych trasach korytarza, szczególnie podczas biegania nad Niemcami. Naukowcy podkreślili, że rozpocznie się budowa korytarzy o wysokiej wydajności 2026, co może tymczasowo wpłynąć na drogi ruchu. Jednak to wyzwanie powinno być lepiej zaplanowane w porównaniu z powodzią w Dolnej Austrii.

Obecne środowisko gospodarcze pozostaje napięte dla kolei towarowej, drugiej co do wielkości w Europie. W ubiegłym roku do systemu weszło w sumie około 131 milionów euro w usługach publicznych. Ładunka kolejowa właśnie zaczęła działać w Transporeon, ważnej platformie rezerwacyjnej w logistyce ciężarówek, która jest ważnym krokiem w logistyce ulicznej. Först powiedział, że kolej musi być w stanie lepiej pokryć rosnącą ilość towarów, szczególnie z widokiem gotowych produktów, pojemników i żywności. Wymaga to użycia transferów ciężarówek, które tworzą połączenie ze ścieżką.