Westroute in Tullnerfeld: Öbb moet miljoen verliezen accepteren

Westroute in Tullnerfeld: Öbb moet miljoen verliezen accepteren

De zware overstromingsgebeurtenissen die de afgelopen weken door grote delen van Europa zijn achtervolgd, hebben ook belangrijke effecten op het vrachtverkeer in Oostenrijk. In het bijzonder moest de West -route door de Tullnerfeld lange tijd worden gesloten, wat enorme financiële verliezen voor de ÖBB brengt. Volgens Clemens Först, het hoofd van de Rail Cargo Group, zal de schade in het bereik van het dubbele digitale miljoen liggen. Hoewel dit bedrag significant is, wordt het beschreven als "opmerkelijk", maar beschreven in het "lage dubbele digitale miljoen bereik". De Freight Railway was echter in staat om zijn diensten te behouden en gebruikte alternatieve routes.

"Dat zal de balans regenen", merkte de situatie op. Dit kan een negatieve invloed hebben op de balans, maar niet in de mate dat de dochteronderneming van ÖBB -infrastructuur het geval zou kunnen zijn. Er is een sprankje hoop in het feit dat je door het gebruik van de oude West -route tussen 85 en 100 procent van de normale hoeveelheden goederen tussen 85 en 100 procent kunt vervoeren. De geplande heropening van de Tullner Field Route op 15 december zal de situatie verder verbeteren.

Internationale effecten en aanpassingen

Zelfs buiten Oostenrijk heeft de overstroming de transportketens beïnvloed. Landen zoals Polen, Tsjechië, Slovenië, Italië en Roemenië werden ook getroffen. Om het transport van huishoudelijke apparaten van Turkije naar Duitsland te waarborgen, moest de routraouts van de spoorweg ver veranderen. Dit heeft ons ertoe gebracht de toeleveringsketens volledig opnieuw te ontwerpen.

Een voorbeeld is de verzameling brandstoffen die niet langer van de raffinaderij in Schwechat, maar uit Burghausen in Duitsland. Zodat de suikerfabrikant Agrana in Tulln zijn bieten kon blijven verwerken, werden goederentreinen door de tegenovergestelde Donau -kant geleid naar Krems door afleiding. Klanten onderhandelen momenteel over de hogere kosten van de omleidingen. Först benadrukte dat de overstap naar diesellocomotieven tot 20 euro per kilometer omgeleid kan kosten.

Kijk in de toekomst

In de komende jaren wordt de treinvrachtgroep geconfronteerd met spannende maar uitdagende tijden. Uitgebreide omleidingen zijn gepland op grote gangroutes, vooral in de run over Duitsland. Onderzoekers benadrukten dat de constructie van high -performance gangen 2026 zal beginnen, wat de verkeersroutes tijdelijk zou kunnen beïnvloeden. Deze uitdaging zou echter beter moeten worden gepland in vergelijking met een overstroming in het lagere Oostenrijk.

De huidige economische omgeving blijft gespannen voor de vrachtspoorweg, de tweede grootste in Europa. Een totaal van ongeveer 131 miljoen euro aan openbare diensten stroomde vorig jaar in het systeem. De spoorwegvracht is net begonnen actief te worden op Transporeon, een belangrijk boekingsplatform in vrachtwagenlogistiek, wat een belangrijke stap is in straatlogistiek. Först zei dat de spoorweg een groeiend volume goederen moet kunnen dekken, vooral met het oog op eindproducten, containers en voedsel. Dit vereist het gebruik van truck shuttles die de verbinding met de baan tot stand brengen.