Rietumu maršruts Tullnerfeld: Öbb ir jāpieņem miljons zaudējumu

Rietumu maršruts Tullnerfeld: Öbb ir jāpieņem miljons zaudējumu

Spēcīgajiem plūdu notikumiem, kurus pēdējās nedēļās vajā lielas Eiropas daļas, ir būtiska ietekme arī uz kravu satiksmi Austrijā. Jo īpaši rietumu maršruts caur Tullnerfeld bija jāslēdz ilgu laiku, kas rada milzīgus finansiālus zaudējumus ÖBB. Saskaņā ar Clemens Först, dzelzceļa kravas grupas vadītāju, bojājumi būs dubultā digitu miljonu diapazonā. Lai arī šī summa ir nozīmīga, tā tiek raksturota kā “ievērības cienīga”, bet aprakstīta "zemā dubultā digitu miljonu diapazonā". Tomēr kravas dzelzceļš spēja saglabāt savus pakalpojumus un izmantoja alternatīvus maršrutus.

"Tas līs bilancei," komentēja situācija. Tas varētu negatīvi ietekmēt bilanci, bet ne tādā mērā, ka tas varētu būt ÖBB infrastruktūras meitasuzņēmums. Pastāv cerības stars, ka, pārplānojot un izmantojot veco Rietumu maršrutu, jūs varat pārvadāt no 85 līdz 100 procentiem no parastajiem preču daudzumiem. Plānotā Tullner lauka maršruta atkārtota atklāšana 15. decembrī vēl vairāk uzlabos situāciju.

Starptautiskie efekti un pielāgojumi

Pat ārpus Austrijas plūdi ir ietekmējuši transporta ķēdes. Tika ietekmētas arī tādas valstis kā Polija, Čehija, Slovēnija, Itālija un Rumānija. Lai nodrošinātu mājsaimniecības ierīču pārvadāšanu no Turcijas uz Vāciju, dzelzceļa kravas maršrutam bija jāmaina tālu. Tas lika mums pilnībā pārveidot piegādes ķēdes.

Piemērs ir degvielu kolekcija, kas vairs nav no rafinēšanas rūpnīcas Schwechat, bet gan no Burghausen Vācijā. Tā, ka cukura ražotājs Agrana Tulln varētu turpināt apstrādāt savas bietes, kravas vilcienus pretējā Donavas pusē vadīja Krems ar novirzīšanos. Pašlaik klienti risina sarunas par novirzīšanas augstākajām izmaksām. Först uzsvēra, ka pāreja uz dīzeļdegvielas lokomotīves par maksāt līdz 20 eiro uz kilometru, kas novirzīts.

ieskatieties nākotnē

Nākamajos gados dzelzceļa kravas grupa saskaras ar aizraujošiem, bet izaicinošiem laikiem. Lielos koridoru maršrutos tiek plānotas plašas novirzes, it īpaši, izmantojot Vāciju. Pētnieki uzsvēra, ka sāksies augstas veiktspējas koridoru 2026. gada uzbūve, kas uz laiku varētu ietekmēt satiksmes maršrutus. Tomēr šis izaicinājums būtu labāk plānots, salīdzinot ar plūdiem zemākajā Austrijā.

Pašreizējā ekonomiskā vide joprojām ir saspringta kravas dzelzceļam, kas ir otrs lielākais Eiropā. Kopumā pagājušajā gadā sistēmā plūda aptuveni 131 miljons eiro sabiedrisko pakalpojumu. Dzelzceļa krava tikko sākusi aktīvi darboties Transporeon, kas ir svarīga kravas automašīnu loģistikas rezervēšanas platforma, kas ir svarīgs ielu loģistikas solis. Försts sacīja, ka dzelzceļam jāspēj labāk segt pieaugošu preču daudzumu, it īpaši ar skatu uz gataviem produktiem, konteineriem un pārtiku. Tas prasa izmantot kravas automašīnu vilcienus, kas izveido savienojumu ar trasi.