West Route a Tullnerfeld: Öbb deve accettare milioni di perdite

West Route a Tullnerfeld: Öbb deve accettare milioni di perdite

Gli eventi di alluvione pesanti che sono stati perseguitati da gran parte dell'Europa nelle ultime settimane hanno anche effetti significativi sul traffico merci in Austria. In particolare, la rotta occidentale attraverso il Tullnerfeld ha dovuto essere chiusa a lungo, il che porta enormi perdite finanziarie per l'Hebb. Secondo Clemens Först, la testa del gruppo di carico ferroviario, il danno sarà nella gamma a doppio milione. Sebbene questo importo sia significativo, è descritto come "degno di nota", ma descritto nell'intervallo a "basso milione di dimensioni doppie". Tuttavia, la ferrovia merci è stata in grado di mantenere i suoi servizi e utilizzato percorsi alternativi.

"che pioverà il bilancio", ha commentato per la situazione. Ciò potrebbe avere un impatto negativo sul bilancio, ma non nella misura in cui la filiale di infrastruttura ÖBB potrebbe essere il caso. C'è un raggio di speranza nel fatto che attraverso la riprogrammazione e l'uso della Old West Route si è in grado di trasportare tra l'85 e il 100 percento delle normali quantità di merci. La riapertura pianificata della rotta sul campo di Tullner il 15 dicembre migliorerà ulteriormente la situazione.

Effetti e aggiustamenti internazionali

Anche al di fuori dell'Austria, il diluvio ha colpito le catene di trasporto. Sono stati colpiti anche paesi come la Polonia, la Repubblica Ceca, la Slovenia, l'Italia e la Romania. Al fine di garantire il trasporto di elettrodomestici dalla Turchia alla Germania, la routen di carico ferroviario ha dovuto cambiare lontano. Questo ci ha portato a ridisegnare completamente le catene di approvvigionamento.

Un esempio è la raccolta di carburanti non più dalla raffineria di Schwechat, ma dal Burghausen in Germania. In modo che il produttore di zucchero Agrana a Tulln potesse continuare a elaborare le sue barbabietole, i treni merci erano guidati dal lato del Danubio opposto ai Krem per diversione. I clienti stanno attualmente negoziando per i costi più elevati delle deviazioni. Först ha sottolineato che il passaggio a locomotive diesel per un massimo di 20 euro per chilometro reindirizzato può costare.

Guarda nel futuro

Nei prossimi anni, il gruppo di carico ferroviario sta affrontando tempi eccitanti ma impegnativi. Sono previste diverse diversioni su percorsi di grandi corridoi, specialmente nella corsa sulla Germania. I ricercatori hanno sottolineato che inizierà la costruzione di corridoi ad alte prestazioni 2026, il che potrebbe influenzare temporaneamente le rotte del traffico. Tuttavia, questa sfida dovrebbe essere pianificata meglio rispetto a un'alluvione nella bassa Austria.

L'attuale ambiente economico rimane teso per la ferrovia merci, la seconda più grande in Europa. Un totale di circa 131 milioni di euro nei servizi pubblici è apparso nel sistema l'anno scorso. Il carico ferroviario ha appena iniziato a diventare attivo su Transporeon, un'importante piattaforma di prenotazione nella logistica dei camion, che è un passo importante nella logistica di strada. Först ha affermato che la ferrovia deve essere in grado di coprire meglio un volume crescente di merci, in particolare con una vista di prodotti, contenitori e cibo finiti. Ciò richiede l'uso di navette di camion che stabiliscono la connessione alla pista.