Route ouest à Tullnerfeld: öbb doit accepter un million de pertes

Route ouest à Tullnerfeld: öbb doit accepter un million de pertes

Les fortes inondations qui ont été hantées par de grandes parties de l'Europe au cours des dernières semaines ont également des effets importants sur le trafic de marchandises en Autriche. En particulier, la route ouest à travers le Tullnerfeld a dû être fermée pendant longtemps, ce qui entraîne des pertes financières massives pour l'ÖBB. Selon Clemens Först, la tête du groupe de cargaison ferroviaire, les dégâts seront dans la fourchette à double million de dollars. Bien que ce montant soit significatif, il est décrit comme "remarquable", mais décrit dans "la gamme à un million à double numérique". Cependant, le Railway de Freight a pu maintenir ses services et utiliser des itinéraires alternatifs.

"qui pleuvra le bilan", a commenté la situation. Cela pourrait avoir un impact négatif sur le bilan, mais pas dans la mesure où la filiale de l'infrastructure öbb pourrait être le cas. Il y a un rayon d'espoir dans le fait que, grâce à la réévaluation et à l'utilisation de la route Old West, vous pouvez transporter entre 85 et 100% des quantités normales de marchandises. La réouverture prévue de la route Tullner sur le terrain le 15 décembre améliorera encore la situation.

Effets et ajustements internationaux

Même en dehors de l'Autriche, l'inondation a affecté les chaînes de transport. Des pays comme la Pologne, la République tchèque, la Slovénie, l'Italie et la Roumanie ont également été touchés. Afin d'assurer le transport des appareils ménagers de la Turquie à l'Allemagne, la roun de cargaison ferroviaire a dû changer loin. Cela nous a amenés à repenser complètement les chaînes d'approvisionnement.

Un exemple est la collection de carburants qui ne sont plus de la raffinerie de Schwechat, mais de Burghausen en Allemagne. Afin que le fabricant de sucre Agrana à Tulln puisse continuer à traiter ses betteraves, les trains de fret étaient dirigés par le côté du Danube opposé à Krems par détournement. Les clients négocient actuellement les coûts plus élevés des détournements. Först a souligné que le passage aux locomotives diesel jusqu'à 20 euros par kilomètre redirigé peut coûter.

Regardez dans le futur

Dans les années à venir, le groupe de cargaison ferroviaire est confronté à des moments passionnants mais difficiles. Des détournements étendus sont prévus sur de grands itinéraires de couloirs, en particulier dans la course au-dessus de l'Allemagne. Les chercheurs ont souligné que la construction de couloirs à haute performance 2026 commencera, ce qui pourrait temporairement influencer les itinéraires de circulation. Cependant, ce défi devrait être mieux planifié par rapport à une inondation dans la basse Autriche.

L'environnement économique actuel reste tendu pour le chemin de fer de fret, le deuxième plus grand d'Europe. Un total d'environ 131 millions d'euros de services publics est entré dans le système l'année dernière. La cargaison ferroviaire vient de commencer à devenir active sur Transporeon, une plate-forme de réservation importante dans la logistique des camions, qui est une étape importante de la logistique de rue. Först a déclaré que le chemin de fer doit être capable de mieux couvrir un volume croissant de marchandises, en particulier en vue des produits finis, des conteneurs et de la nourriture. Cela nécessite l'utilisation de navettes de camions qui établissent la connexion à la piste.