Länsi -reitti Tullnerfeldissä: ÖBB: n on hyväksyttävä miljoona tappiota

Länsi -reitti Tullnerfeldissä: ÖBB: n on hyväksyttävä miljoona tappiota

Raskaiden tulvatapahtumien, joita suuret osat Euroopassa on kummittelevat viime viikkoina, on myös merkittäviä vaikutuksia tavaraliikenteeseen Itävallassa. Erityisesti Länsi -reitti Tullnerfeldin läpi oli suljettava pitkään, mikä tuo massiivisia taloudellisia tappioita ÖBB: lle. Rautatieliikenteen päällikön Clemens Förstin mukaan vauriot ovat kaksinkertaisella miljoonan alueella. Vaikka tämä määrä on merkittävä, sitä kuvataan "huomionarvoiseksi", mutta kuvataan "matalalla kaksois -digit -miljoonassa etäisyydellä". Rahterautatie pystyi kuitenkin ylläpitämään palveluitaan ja käyttämään vaihtoehtoisia reittejä.

"Se sataa taseen", kommentoi tilannetta. Tällä voi olla kielteinen vaikutus taseeseen, mutta siinä määrin kuin ÖBB -infrastruktuurin tytäryhtiö voi olla. On toivon säde siinä, että aikataulun ja vanhan länsireitin käytön avulla voit kuljettaa 85–100 prosenttia normaaleista tavaroista. Tullner -kenttäreitin suunniteltu uudelleen avaaminen 15. joulukuuta parantaa tilannetta edelleen.

Kansainväliset vaikutukset ja mukautukset

Jopa Itävallan ulkopuolella, tulva on vaikuttanut kuljetusketjuihin. Maat, kuten Puola, Tšekin tasavalta, Slovenia, Italia ja Romania, vaikuttivat myös. Kotitalouksien kuljetuksen varmistamiseksi Turkista Saksaan, rautatieliikenteen reitityksen oli vaihdettava kauas. Tämä sai meidät suunnittelemaan toimitusketjut kokonaan uudelleen.

Esimerkki on polttoaineiden kokoelma, joka ei enää ole Schwechatin jalostamosta, vaan Burghausenista Saksassa. Jotta Tullnin sokerinvalmistaja Agrana voisi jatkaa punajuuriensa käsittelyä, tavarajunia johti vastakkaisen Tonavan puolella Kremsiin ohjaamana. Asiakkaat neuvottelevat parhaillaan harvinaisten korkeammista kustannuksista. Först korosti, että siirtyminen dieselvetureihin jopa 20 euroa kilometriä kohti ohjattu voi maksaa.

Katso tulevaisuutta

Tulevina vuosina rautatieryhmä on edessään jännittäviä, mutta haastavia aikoja. Suurilla käytäväreiteillä on suunniteltu laajoja siirtymiä, etenkin Saksan yli. Tutkijat korostivat, että korkean suorituskyvyn käytävien 2026 rakentaminen alkaa, mikä voi väliaikaisesti vaikuttaa liikennereiteille. Tätä haastetta tulisi kuitenkin suunnitella paremmin verrattuna alemman Itävallan tulvaan.

Nykyinen taloudellinen ympäristö on edelleen kireä tavararautatielle, joka on Euroopassa toiseksi suurin. Järjestelmään virtaa viime vuonna yhteensä noin 131 miljoonaa euroa julkisissa palveluissa. Rautatieastia on juuri alkanut aktivoida Transporeonissa, joka on tärkeä varausalusta kuorma -autojen logistiikassa, joka on tärkeä askel katulogistiikassa. Först kertoi, että rautatien on kyettävä kattamaan paremmin kasvavan määrän tavaroita, etenkin valmiiden tuotteiden, astioiden ja ruoan näkymien avulla. Tämä vaatii kuorma -autojen kuljetusten käyttöä, jotka muodostavat yhteyden radalle.