Ruta oeste en Tullnerfeld: ÖBB debe aceptar millones de pérdidas

Ruta oeste en Tullnerfeld: ÖBB debe aceptar millones de pérdidas

Los grandes eventos de inundación que han sido perseguidos por grandes partes de Europa en las últimas semanas también tienen efectos significativos en el tráfico de carga en Austria. En particular, la ruta oeste a través de Tullnerfeld tuvo que estar cerrada durante mucho tiempo, lo que trae pérdidas financieras masivas para el ÖBB. Según Clemens Först, el jefe del grupo de carga ferroviaria, el daño estará en el rango de doble dígito. Aunque esta cantidad es significativa, se describe como "notable", pero se describe en el "bajo rango de millones de dígitos". Sin embargo, el ferrocarril de carga pudo mantener sus servicios y utilizó rutas alternativas.

"Eso lloverá en el balance", comentó la situación. Esto podría tener un impacto negativo en el balance general, pero no en la medida en que la subsidiaria de infraestructura ÖBB podría ser el caso. Hay un rayo de esperanza en el hecho de que a través de la reprogramación y el uso de la ruta Old West, puede transportar entre el 85 y el 100 por ciento de las cantidades normales de bienes. La reapertura planificada de la ruta de campo de Tullner el 15 de diciembre mejorará aún más la situación.

Efectos y ajustes internacionales

Incluso fuera de Austria, la inundación ha afectado las cadenas de transporte. Países como Polonia, la República Checa, Eslovenia, Italia y Rumania también se vieron afectados. Para garantizar el transporte de electrodomésticos desde Turquía hasta Alemania, el ruten de carga ferroviaria tuvo que cambiar lejos. Esto nos llevó a rediseñar completamente las cadenas de suministro.

Un ejemplo es la colección de combustibles que ya no son de la refinería en Schwechat, sino de Burghausen en Alemania. Para que el fabricante de azúcar Agrana en Tulln pudiera continuar procesando sus remolachas, los trenes de carga fueron liderados por el lado opuesto al Danubio a Krems por desvío. Actualmente, los clientes están negociando los costos más altos de las desviaciones. Först enfatizó que el interruptor a las locomotoras diesel por hasta 20 euros por kilómetro redirigido puede costar.

Mire el futuro

En los próximos años, el grupo de carga ferroviaria se enfrenta a tiempos emocionantes pero desafiantes. Se planean diversiones extensas en grandes rutas de corredores, especialmente en la carrera por Alemania. Los investigadores enfatizaron que comenzará la construcción de corredores de alto rendimiento 2026, lo que podría influir temporalmente en las rutas de tráfico. Sin embargo, este desafío debería ser mejor planeado en comparación con una inundación en Bajo Austria.

El entorno económico actual sigue siendo tenso para el ferrocarril de carga, el segundo más grande de Europa. Un total de alrededor de 131 millones de euros en servicios públicos fluyeron al sistema el año pasado. La carga ferroviaria acaba de comenzar a actuar en Transporeon, una importante plataforma de reserva en la logística de camiones, que es un paso importante en la logística de la calle. Först dijo que el ferrocarril debe ser capaz de cubrir mejor un creciente volumen de productos, especialmente con vista a productos, contenedores y alimentos terminados. Esto requiere el uso de transbordadores de camiones que establecen la conexión con la pista.