Západní trasa v Tullnerfeldu: ÖBB musí přijmout miliony ztrát

Západní trasa v Tullnerfeldu: ÖBB musí přijmout miliony ztrát

Těžké povodňové události, které byly pronásledovány velkými částmi Evropy v posledních několika týdnech, mají také významný dopad na nákladní dopravu v Rakousku. Zejména západní cesta přes Tullnerfeld musela být uzavřena po dlouhou dobu, což pro ÖBB přináší obrovské finanční ztráty. Podle Clemens Först, vedoucího skupiny Rail Cargo Group, bude škoda v rozmezí dvojnásobného miligitu milionů. Ačkoli je tato částka významná, je popsána jako „pozoruhodná“, ale je popsána v „nízkém dvojitém rozsahu milionů milionů“. Nákladní železnice však dokázala udržovat své služby a používat alternativní trasy.

"To bude pršet v rozvaze," komentoval situaci. To by mohlo mít negativní dopad na rozvahu, ale ne do té míry, že by mohla být dceřiná společnost infrastruktury ÖBB. Existuje paprsek naděje ve skutečnosti, že prostřednictvím přeplánování a použitím staré západní trasy jste schopni transportovat mezi 85 a 100 procenty normálního množství zboží. Plánované opětovné otevření trasy Tullner Field 15. prosince situaci dále zlepší.

Mezinárodní účinky a úpravy

Dokonce i mimo Rakousko, povodně ovlivnila dopravní řetězy. Byly také postiženy země jako Polsko, Česká republika, Slovinsko, Itálie a Rumunsko. Aby byla zajištěna přeprava domácích spotřebičů z Turecka do Německa, musela se železniční nákladní rutina změnit daleko. To nás vedlo k úplnému přepracování dodavatelských řetězců.

Příkladem je sbírka paliv již z rafinérie v Schwechatu, ale z Burghausenu v Německu. Aby výrobce cukru Agrana v Tullnu mohl i nadále zpracovávat jeho řepu, byly nákladní vlaky vedeny opačnou stranou Dunaje k Krems odklonem. Zákazníci v současné době jedná o vyšších nákladech na odklony. Först zdůraznil, že přepínač na dieselové lokomotivy až na 20 eur na kilometr přesměrované může stát.

Podívejte se do budoucnosti

V nadcházejících letech čelí Rail Cargo Group vzrušující, ale náročné časy. Rozsáhlé odklony jsou plánovány na velkých koridorových trasách, zejména v běhu nad Německem. Vědci zdůraznili, že začne konstrukce koridorů s vysokým výkonem 2026, což by mohlo dočasně ovlivnit dopravní trasy. Tato výzva by však měla být lépe plánována ve srovnání s povodněmi v Dolním Rakousku.

Současné ekonomické prostředí zůstává napjaté pro nákladní železnici, druhou největší v Evropě. V loňském roce do systému proběhlo celkem asi 131 milionů EUR ve veřejných službách. Železniční náklad se právě začal aktivní na Transporeon, důležité rezervační platformě v logistice Truck, což je důležitý krok v pouliční logistice. Först uvedl, že železnice musí být schopna lépe pokrýt rostoucí objem zboží, zejména s výhledem na hotové výrobky, kontejnery a jídlo. To vyžaduje použití raketoplánů nákladních vozidel, které vytvářejí připojení ke stopě.