التحقيقات ضد المدير الفرعي بعد AUA Hailing: خطر للطيران؟

التحقيقات ضد المدير الفرعي بعد AUA Hailing: خطر للطيران؟

بعد ما يقرب من عشرة أشهر من البرد الخطيرة ، التي أضرت بآلة من الخطوط الجوية النمساوية (AUA) ، حقق التحقيق بعدًا جديدًا. بدأ مكتب المدعي العام في فيينا الآن إجراءً ضد رئيس مركز الامتحانات الأمنية الفيدرالية (SUB) وستة أشخاص آخرين. يشمل الشكوك إساءة استخدام المكتب ، والترقية وقمع الأدلة ، حيث لا يتأثر جميع المشتبه بهم بالتساوي ، مثل oe24 الإبلاغ.

وقع الحادث في 9 يونيو 2024 ، عندما دخلت Airbus A320 في زنزانة عاصفة رعدية إلى فيينا في رحلة العودة في بالما دي مايوركا. كان على الطائرة إجراء مكالمة طوارئ ("Mayday") ، لكنها تمكنت من الهبوط بأمان في مطار فيينا-شويشات. لحسن الحظ ، لم تكن هناك إصابات بين الركاب ، لكن الجهاز عانى من أضرار جسيمة. أدى الوضع إلى تحقيق مفصل تم فيه تأمين مسجلات صوتية في قمرة القيادة ومسجلات بيانات الطيران في وزارة النقل قبل ثلاثة أسابيع بعد أن لم ينشرها SUB طوعًا.

التحقيقات والأصوات الحرجة

يضمن العرض الواقعية من قبل قائمة محامي الركاب Wolfgang ضغطًا إضافيًا على الفرع ، والذي يعبر عن شكوك شديدة في الفساد والجرائم الأخرى. ثم قامت لائحة الاتهام الفيني بفحص الشك الأولي وبدأت التحقيق. في تقرير مؤقت ، يتم التحدث بـ "حادث" وليس "حادث" ، الذي انتقده الجمهور. لقد تم انتقاد SUB في مجتمع الطيران بسبب رفضه لنشر مسجل الصوت وتخزين البيانات.

تم الآن تقديم الإجراءات المعنية من قبل رئيس الفرع والمشتبه بهم الآخرين. وجدت التقارير الخاصة الدولية "حادثًا خطيرًا" ، في حين لم يتم تقييم مسجل صوت قمرة القيادة وكتاب بيانات الطيران بعد. إن الحكم القضائي من محكمة فيينا العليا الإقليمية معلق لتوضيح ما إذا كان تأمين السجلات صحيحًا. في حين أن التحقيق مستمر ، يواصل مكتب المدعي العام في كورنوبورغ دراسة ادعاء المخاطر العامة للإهمال.

سياق سلامة الطيران

فيما يتعلق بهذه الحوادث ، يتم تعريف دور المكتب الفيدرالي للتحقيق في حوادث الطيران (BFU) بوضوح. يعمل BFU وفقًا للتنظيم رقم 996/2010 وقانون التحقيق في حوادث الطيران ويفحص الحوادث والاضطرابات الخطيرة مع الطائرات المدنية في ألمانيا. يتم فحص الاضطرابات الكبيرة فقط إذا كان بإمكانك توقع معرفة كبيرة بسلامة الطيران ، لذلك bfu .

بغض النظر عن الإجراء القضائي أو الإداري ، بهدف الوقاية من الحوادث. لا تحتوي التقارير من وحدة BFU على أي نتائج حول الذنب أو المسؤولية ، وهو جانب مهم في المناقشة حول سلامة الطيران. لا يمكن توقع نهاية التحقيق الحالي بعد للعملية الواسعة.