Enquêtes contre AUA: Le chef de la sécurité attendait-il un accident de grêle?

Enquêtes contre AUA: Le chef de la sécurité attendait-il un accident de grêle?

Près de dix mois après un temps de grêle dramatique, dans lequel une compagnie aérienne Airdine Airlines Airlines (AUA) a été gravement endommagée, le bureau du procureur de Vienne a élargi l'enquête contre le chef de la Federal Security Investigation Agency (Sub) et contre six autres personnes. La suspicion concerne la maltraitance, la promotion et la suppression des preuves, mais les allégations entre les suspects diffèrent.

L'Airbus A320 de l'AUA était sur le vol de retour de Palma de Majorque à Vienne le 9 juin 2024 lorsqu'il est entré dans une cellule d'orage. Dans cette situation critique, un appel d'urgence ("Mayday") a été interrompu, qui a mis fin à la machine en toute sécurité à l'aéroport de Wien-Schwechat. Heureusement, il n'y a eu aucune blessure parmi les passagers, mais l'avion a subi des dommages importants.

Enquêtes et étapes juridiques

Au cours des trois dernières semaines, l'enregistreur vocal du cockpit et le rédacteur de données de vol dans le ministère des Transports ont été obtenus après que le sous-marin ne les ait pas publiés volontairement. L'avocat des passagers, Wolfgang, avait précédemment soumis une présentation du fait que le bureau du procureur de Vienne était soupçonné de corruption et d'autres crimes. Sur la base de ces informations, la Vienne Anklebörde a vérifié la suspicion initiale et a lancé une enquête.

Le sous-marin avait classé l'incident comme un "incident" et non comme un "accident" dans son rapport intérimaire. La liste des avocats a critiqué le sous-sol pour bloquer la publication de l'enregistreur vocal et le stockage de données. À une autre étape, le chef du sous-marin et les autres suspects ont fait les procédures affectées.

Statut et rapport international

Les rapports privés internationaux décrivent l'incident comme un «accident grave». Cependant, l'enregistreur vocal du cockpit et l'écrivain de données de vol n'ont pas encore été évalués. Le tribunal régional supérieur de Vienne doit désormais décider si la sécurisation de ces dossiers était légale. De plus, le procureur public de Korneuburg continue de vérifier l'allégation du danger pour la communauté négligente. Une fin finale de l'enquête n'est actuellement pas prévisible en raison de la portée des enquêtes.

Le Federal Office for Flight Accident Investigation (BFU) est actif conformément au règlement n ° 996/2010 et à la loi sur l'enquête sur les accidents de vol. Il examine les accidents et les troubles graves avec des avions civils. Le BFU agit indépendamment de la procédure judiciaire ou administrative et poursuit l'objectif de la prévention des accidents. Les rapports et les recommandations de sécurité du BFU ne contiennent aucune conclusion sur la culpabilité, la responsabilité ou les réclamations, ce qui rend la situation encore plus compliquée.

Les développements concernant l'AUA et les litiges juridiques associés montrent à quel point la situation des personnes impliquées est essentielle et l'importance des informations sur la sécurité aérienne.

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