Noodbeweging op de luchthaven: testreacties voor hulpdiensten in botsing van vliegtuigen

Noodbeweging op de luchthaven: testreacties voor hulpdiensten in botsing van vliegtuigen

Een indrukwekkend scenario vond onlangs plaats op de luchthaven toen een vliegtuig in botsing kwam met een volledig bezette passagiersbus op het rolveld. Julian Jäger, bestuurslid van de luchthaven, legde uit dat dergelijke incidenten niet elke dag plaatsvinden, maar ze kunnen nog steeds regelmatig gebeuren. "Daarom is het belangrijk dat onze hulpdiensten goed zijn voorbereid," zei hij. Tijdens de oefening werd het worst-case scenario gespeeld, waarin het vliegtuig opende in vlammen en talloze blessures werden geboden.

Een cruciaal element van de oefening was de reactietijd van de brandbrigade, die maximaal drie minuten zou moeten duren voordat het kon beginnen met het verwijderen. Het testen van de processen en communicatiekanalen vertoonde bepaalde gebreken, maar het doel van een dergelijke oefening is om precies deze zwakke punten te herkennen. Roland Pachner, het hoofd van de operaties van de brandweerbrigade van de luchthaven, ontdekte dat de toegang van externe krachten te lang duurde, wat een verbeteringspunt is, maar over het algemeen was hij tevreden met de resultaten.

Uitgebreide noodmaatregelen

Een ijzeren dummy werd gebruikt voor de oefening, die diende als een brandend vliegtuig. Een gele trainingsromp werd geplaatst rond deze dummy, waaruit reddingsmaatregelen werden getest. Medewerkers van de luchthaven en leden van de "Airport Friends Vienna" Association fungeerden als gewonde passagiers. Er werd een tijdelijk ziekenhuis op het rollerveld opgezet om de gewonden te behandelen. Om de twee jaar zijn zulke grote oefeningen verplicht voor de luchthaven. De laatste oefening had een heel ander onderwerp, namelijk een antwoord op een terroristische dreiging.

"Als een dergelijk incident plaatsvindt in het centrale gebied van de luchthaven, kunnen de verreikende gevolgen en vluchtactiviteiten enkele uren worden ingesteld", legt Jäger uit. Zijn collega Günther ofner voegde eraan toe dat een goed georganiseerde alarmketen achter de schermen loopt, die zowel de hulpdiensten als het bedrijfsbeheer nemen.

Identificatie en communicatie van slachtoffer

Vooral in het geval van dergelijke ongevallen moeten familieleden ook worden geïnformeerd. Christoph Seitlinger, het hoofd van de operaties op de luchthaven, legde uit dat een contactcentrum zou worden ingesteld om snel informatie door te geven. De identificatie van passagiers uit de ongevalsbus of het vliegtuig vindt zo vroeg mogelijk plaats tijdens het aanbod op het rollerveld. Deze oefening was van groot belang voor veel luchtvaartmaatschappijen, omdat 40 vertegenwoordigers van verschillende organisaties aanwezig waren als waarnemers. De oefening begon om 11:00 uur en duurde ongeveer twee uur en bood de huidige waardevolle inzichten in de noodprocedures op de luchthaven.