Bil -gratis sentrum i St. Pölten: Innbyggernes avgjørelser kreves!

Bil -gratis sentrum i St. Pölten: Innbyggernes avgjørelser kreves!

St. Pölten, Österreich - Planene for trafikk beroligende i østerrikske byer tar former. Transportminister Peter Hanke (SPö) kunngjorde en endring av loven som er ment å muliggjøre kamerabasert tilgangsstyring i bysentre. Målet med disse tiltakene er trafikk beroligende og en tilgangskontrollert passasje i spesialdefinerte soner. St. Pölten og Krems viser spesielt interesse for innføring av slike automatiserte inngangsbegrensninger. Hanke understreker at det ikke er en trakassering, men en effektiv trafikkontroll.

For å oppnå dette målet, planlegger St. Pölten å utvide fotgjengersonene og overvåking av innkjørsler til trafikkalderte områder. Systemet vil registrere lisensplater for å gi mottakere som innbyggere og leverandører. Viseordføreren i St. Pölten, Harald Ludwig, understreker behovet for disse tiltakene for bedre trafikkontroll.

Politiske diskusjoner og innbyggerdeltakelse

FPö uttaler seg mot de planlagte bilfrie bysentrene. Byrådsleder Klaus Otzelberger (St. Pölten) er bekymret for fallende kundefrekvenser og krever en borgerundersøkelse før implementering. Krems 'ordfører Peter Molnar (Spö) ser derimot fordelene med kontrollert tilgang, men avviser en komplett bilfri by. I Wiener Neustadt er det foreløpig ikke behov for ytterligere trafikkovervåking, mens planer fremdeles må utvikles i Korneuburg og Baden.

En liste over byer som er interessert i slike tiltak ble publisert og inkluderer Graz, Linz, Salzburg og Innsbruck. I følge en novelle av vegtrafikkforskriften (STVO), som skal treffes i kraft 1. januar 2026, opprettes det juridiske rammeverket for automatisert tilgangsstyring. Implementeringen av disse tiltakene forventes å ta to år, siden et Europa -hele anbud må finne sted etter at endringen trer i kraft.

Ekspertuttalelser og økonomisk kontekst

Eksperter som Bernd Wiesinger fra ÖAMTC kommenterte kritisk om trafikk beroligende, mens trafikkplanleggeren Günter Emberger fra Wien University of Technology vurderer planer som forfalt. Han bemerker at i andre byer som Paris etter innføringen av trafikkhold, ble det registrert en betydelig reduksjon i trafikken med opptil 50 prosent. Ordføreren i Wien Michael Ludwig og minister Hanke berømmer også designene for å skape et trafikk -påkalt sentrum.

Det økonomiske synspunktet viser at planene for roing av trafikk skal være til fordel for både innbyggerne og selskapene. Handelspresident Walter Ruck understreker at forbedring av kvaliteten på oppholdet og tilgjengeligheten for selskaper kan være til stor fordel. Opposisjonspartier som ÖVP og FPö uttrykker imidlertid bekymring for potensielle negative effekter på økonomien, spesielt for eldre mennesker.

Totalt sett gjenstår det å se hvordan diskusjonen om trafikkens beroligende tiltak vil være de kommende månedene og hvordan stemmene fra befolkningen og økonomien vil strømme til politisk beslutningstaking.