Auto -Free City Center in St. Pölten: Burgersbeslissingen vereist!

Auto -Free City Center in St. Pölten: Burgersbeslissingen vereist!

St. Pölten, Österreich - De plannen voor verkeer dat in Oostenrijkse steden kalmeert, nemen vormen aan. Minister van Transport Peter Hanke (SPö) kondigde een amendement aan in de wet die bedoeld is om op camera gebaseerd toegangsbeheer in stadscentra mogelijk te maken. Het doel van deze maatregelen is verkeer kalmerend en een door toegang gecontroleerde passage in speciaal gedefinieerde zones. Vooral St. Pölten en Krems tonen interesse in de introductie van dergelijke geautomatiseerde toegangsbeperkingen. Hanke benadrukt dat het geen intimidatie is, maar een efficiënte verkeerscontrole.

Om dit doel te bereiken, is St. Pölten van plan zijn voetgangerszones uit te breiden en de monitoring van opritten naar verkeersgebonden gebieden. Het systeem zal kentekenplaten registreren om begunstigden te bieden zoals bewoners en leveranciers. De vice -burgemeester van St. Pölten, Harald Ludwig, onderstreept de noodzaak van deze maatregelen voor betere verkeerscontrole.

Politieke discussies en burgerparticipatie

De FPö spreekt zich uit tegen de geplande auto -vrije stadscentra. Gemeenteraadslid Klaus Otzelberger (St. Pölten) maakt zich zorgen over dalende klantfrequenties en roept op tot een burgeronderzoek vóór de implementatie. Burgemeester Peter Molnar (SPö) van Krems ziet daarentegen de voordelen van een gecontroleerde toegang, maar verwerpt een complete auto -vrije stad. In Wiener Neustadt is er momenteel geen behoefte aan extra verkeersbewaking, terwijl plannen nog moeten worden ontwikkeld in Korluburg en Baden.

Een lijst met steden die geïnteresseerd zijn in dergelijke maatregelen is gepubliceerd en omvat Graz, Linz, Salzburg en Innsbruck. Volgens een novelle van de Road Traffic Regulations (STVO), die op 1 januari 2026 in werking trekt, wordt het wettelijke kader voor geautomatiseerd toegangsbeheer gecreëerd. De implementatie van deze maatregelen zal naar verwachting twee jaar duren, omdat een Europa -brede aanbesteding moet plaatsvinden nadat het amendement in werking is getreden.

meningen van experts en economische context

Experts zoals Bernd Wiesinger uit de Öamtc hebben kritisch gereageerd op verkeersremmende verkeer, terwijl verkeersplanner Günter Emberger van de Wenen Universiteit van technologie plannen beschouwt als achterstallige. Hij merkt op dat in andere steden zoals Parijs na de introductie van verkeerskalms een aanzienlijke verkeersreductie werd geregistreerd tot 50 procent. De burgemeester van Wenen Michael Ludwig en minister Hanke prijzen ook de ontwerpen om een ​​stadscentrum te creëren.

Uit het economische standpunt blijkt dat de plannen voor verkeersremmende verkeersbeheersing zowel de bewoners als de bedrijven ten goede moeten komen. De president van de Kamer van Koophandel Walter Ruck benadrukt dat het verbeteren van de kwaliteit van het verblijf en de toegankelijkheid voor bedrijven van groot voordeel kunnen zijn. Oppositiepartijen zoals de ÖVP en de FPö geven echter bezorgdheid uit over de potentiële negatieve effecten op de economie, vooral voor ouderen.

Over het algemeen valt nog te bezien hoe de discussie over de verkeersremmende maatregelen in de komende maanden zal zijn en hoe de stemmen van de bevolking en de economie in politieke beslissing zullen stromen -het nemen van een politieke beslissingen.