Αυτόνομα τραμ: Τεχνολογική πρόοδος ή μελλοντική μουσική;

Αυτόνομα τραμ: Τεχνολογική πρόοδος ή μελλοντική μουσική;

AT, Österreich - Η συζήτηση σχετικά με τα αυτόνομα οχήματα, ειδικά σε αστικά συστήματα κυκλοφορίας όπως τα τραμ, παραμένει ένα καυτό θέμα. Η επιθυμία για αυτοματοποιημένες λύσεις μεταφοράς είναι πολύ έντονη, αλλά τα πραγματικά αυτόνομα τραμ είναι ακόμα μελλοντική μουσική λόγω της πολυπλοκότητας της αστικής κυκλοφορίας. Υπάρχει επί του παρόντος τεχνολογική υποστήριξη για τους οδηγούς, οι οποίοι, ωστόσο, δεν μπορούν να εγγυηθούν την αυτοματοποιημένη λειτουργία. Αυτό αναφέρει krone .

Ο Christian Zinner, ανώτερος μηχανικός έρευνας στο AIT, υπογραμμίζει ότι παρά τα σύγχρονα συστήματα βοήθειας στον τομέα των τραμ, η οδήγηση προσωπικού εξακολουθεί να φέρει την ευθύνη. Για το σκοπό αυτό αναπτύχθηκαν νέα συστήματα βοήθειας που παρακολουθούν την περιοχή γύρω από το τραμ και ελέγχουν την ταχύτητα κατά την οδήγηση. Μια κάμερα 3D καταγράφει άλλους χρήστες του δρόμου και ξοδεύει ακουστικές προειδοποιήσεις και εντολές φρένων με αυξημένο κίνδυνο σύγκρουσης. Με τη μόνιμη επαγρύπνηση τους, αυτά τα συστήματα είναι ανώτερα από τους ανθρώπινους οδηγούς, γεγονός που με τη σειρά του αυξάνει την ασφάλεια στην κυκλοφορία.

Τεχνολογικές εξελίξεις και τις προκλήσεις τους

Οι πιθανές χρήσεις των νέων τεχνολογιών είναι ευπροσάρμοστες, αλλά υπάρχουν πολλές ανοιχτές ερωτήσεις. Τα μονοπάτια φρένων των τραμ είναι μεγαλύτερες από ό, τι με άλλα οχήματα, τα οποία τοποθετούν υψηλότερες απαιτήσεις στα συστήματα αισθητήρων. Ενώ έχει επιτευχθεί καλή πρόοδος στην ανίχνευση εμποδίων και τον έλεγχο ταχύτητας, εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη εξελιγμένων λύσεων για πλήρως αυτόματο έλεγχο. Η αποδοχή μεταξύ των οδηγών είναι υψηλή, αλλά αυτό μπορεί επίσης να οδηγήσει σε στρεβλώσεις στην ανατροφοδότηση, καθώς οι οδηγοί σπάνια παραδέχονται τα δικά τους λάθη. Οι αναφορές για την πέδηση του συστήματος συχνά δεν γίνονται, γεγονός που καθιστά δυσκολότερη τη βελτίωση των συστημάτων. Αυτές οι πληροφορίες προέρχονται από το science apa .

Ένα κατάλληλο σενάριο για αυτοματοποίηση θα μπορούσε να βρίσκεται στην περιοχή επιμέλειας, όπου οι λειτουργικές διαδικασίες είναι σαφώς δομημένες. Ωστόσο, τα εμπόδια είναι υψηλότερα στις αστικές περιοχές, όπου υπάρχουν πολύπλοκες καταστάσεις κυκλοφορίας. Η λύση AIT που χρησιμοποιεί στερεοφωνικές κάμερες είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά η πλήρης ασφάλεια της δράσης στα σιδηροδρομικά οχήματα δεν έχει ακόμη δοθεί.

Νέο εγχειρίδιο για αυτόνομες τεχνολογίες στις δημόσιες συγκοινωνίες

Προκειμένου να διευκολυνθεί η μετάβαση σε αυτόνομες λύσεις κυκλοφορίας, το ομοσπονδιακό υπουργείο ψηφιακών και μεταφορών (BMDV) δημοσίευσε ένα νέο εγχειρίδιο που προορίζεται να προσφέρει δήμους, παρόχους κινητικότητας και ενώσεις μεταφορών. Το εγχειρίδιο δημιουργήθηκε ως μέρος του ερευνητικού προγράμματος StadtverKehr (FOPS) και ασχολείται με ζητήματα σχεδιασμού και κανονιστικών απαιτήσεων. Ο ομοσπονδιακός υπουργός Volker Wissing δίνει έμφαση στο δυναμικό των αυτόνομων τεχνολογιών για τη βελτίωση της κινητικότητας και τη μείωση των αρνητικών πτυχών των μηχανοκίνητων ιδιωτικών μεταφορών. Μεταξύ άλλων, το εγχειρίδιο ασχολείται με αυτόνομα μικρά και τυπικά λεωφορεία της τεχνολογίας SAE Level 4, τα οποία μπορούν να λειτουργούν σε εγκεκριμένες περιοχές λειτουργίας χωρίς οδηγούς και είναι διαθέσιμα για λήψη online. Περισσότερες λεπτομέρειες στο άρθρο Τύπου του BMDV στο bmdv Συνοπτικά, μπορεί να φανεί ότι κατά την ανάπτυξη συστημάτων βοήθειας και τεχνολογίας για την ανίχνευση εμποδίων, η πλήρης αυτοματοποίηση των τραμ είναι ακόμα πολύ μακριά. Η επόμενη ώρα θα δείξει πώς οι διάφοροι ηθοποιοί θα κυριαρχήσουν τις προκλήσεις της ενσωμάτωσης των αυτόνομων συστημάτων στον αστικό χώρο.