Ašaros ir maldos Pietų Korėjos oro uoste už lėktuvo katastrofos aukas

Ašaros ir maldos Pietų Korėjos oro uoste už lėktuvo katastrofos aukas

Muano apygarda Pietų Korėjoje - Pirmadienį per oro uosto pietvakarių Pietų Korėjos oro uosto išvykimo salę aidėjo vynų, maldų ir sielvarto garsai. Aukų nariai, kurie prarado gyvybę, yra identifikuoti.

informacija apie lėktuvo katastrofą

Dėl „Jeju“ oro skrydžio su 175 keleiviais ir šešiais įgulos nariais beveik visi jie prarado gyvybę dviem žmonėms po to, kai sekmadienio rytą 9 val. Krito Muano apygardos oro uoste. Tai yra sunkiausia orlaivio katastrofa Pietų Korėjoje per beveik 30 metų.

Giminaičiai ir draugai verkė Muano tarptautinės oro uosto išvykimo salėje, o paramedikai paskelbė apie 141 aukų pavardes. Šiuo metu valdžios institucijos naudoja DNR testus, kad nustatytų likusius 28 lavonus, kaip paskelbė Žemės, infrastruktūros ir transporto ministerija.

emocinės scenos oro uoste

Aukštuoju prieširdžiu, kuris paprastai tarnauja kaip išvykimo salė, daugybė šeimų susibūrė kartu ir murmėjo minkštos maldos. Kai kurie buvo apkabinti ir verkti, o keli vienuoliai kalbėjo su grupėmis. Geltonų palapinių eilės buvo paruoštos žmonėms, kurie apsistojo per naktį. Keli giminaičiai galėjo būti matomi, kaip jie rėkė valstybės tarnautojus, ir paprašė daugiau informacijos.

sukelia avarijos tyrimus

Egzaminų tyrimas, siekiant išsiaiškinti, kas galėjo sukelti Jeju oro katastrofą 7c 2216 iš Bankoko į Muaną. Vietos pareigūnai spėlioja apie galimą paukščių streiką kaip nelaimės sukėlėją.

Avarijos vaizdo įrašai, kuriuos transliavo keli Pietų Korėjos naujienų agentūros, parodė, kad nei galinė, nei priekinė orlaivio važiuoklė nebuvo matoma. „Boeing 737-800“ dideliu greičiu paslydo ant skrandžio, atsitrenkė į Žemės sieną ir atidarė ugnies rutulį.

Ekspertai CNN sakė, kad orlaivio važiuoklė - ypač dviračiai, skirti paleisti ir nusileisti -, matyt, nebuvo visiškai ištiestos. Šios ypač retos nesėkmės priežastis išlieka neaiški.

Tyrimai ir nacionalinis sielvartas

Dvi juodosios dėžutės - skrydžio duomenų rašytojas ir balso įrašymo įrenginys - buvo užtikrintos pagal Transporto ministerijos pranešimą įvykio vietoje. Tačiau skrydžio įrašymo įrenginys patyrė išorinę žalą, todėl jį reikėjo išsiųsti į Seulą analizuoti, kad būtų galima sužinoti, kurią informaciją galima išgauti ir ar ji turėjo būti siunčiama į JAV.

Nacionalinio saugumo tarnyba (NTSB) vadovauja Amerikos tyrėjų komandai, įskaitant „Boeing“ ir Federalinės aviacijos administracijos ekspertus, kad palaikytų Pietų Korėjos valdžią. NTSB pareiškė, kad skelbiama Pietų Korėjos aviacijos ir geležinkelių avarijų tyrimo institucijos informacija.

Pietų Korėjos transporto ministerijos teigimu, kontrolės bokštas liepė pilotui pakeisti trasą ir nusileisti priešinga kryptimi, kad išvengtų galimo paukščių smūgio. Pilotas vykdė šias instrukcijas.

Vyriausybės ir skubios pagalbos tarnybų reakcija

Maždaug po minutės pilotas paskambino „Mayday“ bokštui. Remiantis ministerija, nusileidimo testas įvyko praėjus maždaug dviem minutėms po „Mayday“ skambučio.

Skrydžio viršininko pilotas šį vaidmenį atliko nuo 2019 m. Ir turėjo apie 6800 skrydžio valandų. Pietų Korėjos karaliaujantis prezidentas Choi Sang-Mok paragino septynias dienas nacionalinio sielvarto ir liepė ištirti visą šalies oro eismo sistemą.

"Mes pranešsime apie avarijos tyrimų pažangą skaidriai, dar prieš paskelbiant galutinius rezultatus ir gedininkai nuolat atnaujina", - sakė Choi pirmadienį susitikime dėl nelaimės susidorojimo Seule.

sielvartas aukoms

Tragedija įvyko praėjus tik dviem dienoms po to, kai Choi perėmė prezidento pareigas, todėl parlamentas prieš ministrą pirmininką Haną Duck-Soo, kuris ėjo pareigas nuo prezidento Yoon Sul Yeol.

Daugiau nei 700 policijos pajėgų, kariuomenės ir pakrančių apsaugos tarnybos buvo sutelktos dėl veiklos priemonių, pasak transporto ministerijos.

gedininkai pradėjo dėti gėles ir žvakes ant viešo memorialo Muane, kuris buvo įkurtas pagerbti katastrofos aukas, kaip „Reuters“ naujienų agentūros šou vaizdo įrašai.

aukų gyvenimo istorijos

Jo dukra Jongluk keletą metų dirbo gamykloje Pietų Korėjoje ir anksčiau lankėsi savo šeimoje Tailande, prieš pradėdamas Bankoką į Muaną.

"Aš girdėjau, kad lėktuvas sprogo Korėjoje šį rytą. Bet aš niekada nesitikėjau, kad mano dukra dalyvaus šiame skrydyje", - sakė jis.

Kitas vyras, praradęs dukrą, „Reuters“ sakė, kad jis dar negirdėjo apie ją prieš katastrofą. „Ji buvo beveik namie, todėl nematė jokios priežasties skambinti“,-sakė 71-erių Jeon Je-young apie jo dukrą Jeon Mi-Sook.

"Ji manė, kad grįžta namo. Paskutinėmis akimirkomis, kai bandė susisiekti, žala jau buvo padaryta ir lėktuvas tikriausiai sudužo", - pridūrė jis.