Resna nesreča v Willandorfu: Zug trči s tovornjakom na nivoju

7. januarja 2025, ob 11. uri v Wilderdorfu v okrožju Neunkirchen, trk med železniškim nizom Öbb in neizobraženim prehodom s svetlobnimi signali. Incident se je zgodil, ko je neprijeten tovornjak, ki ga je vozil sam krmilo, trčil z vlakom. Po navedbah voznika tovornjaka in neodvisne priče ni bilo signalov (niti rdečih niti rumenih) na sistemu svetlobnih signalov, kar je spodbudilo pregled policije WilLendorf, da bi preučil vzrok za neuspeh.

Vlakovno posadko sta bila sestavljena iz dveh voznikov vlakov, inštruktorja in vajenca ter sedmih potnikov. V nesreči je bila le ena oseba, potnik, rahlo poškodovana in pripeljana na kliniko Neunkirchen. Dva voznika, tako vlak kot voznik tovornjaka, sta ostala nepoškodovana. Ob 11:00 do 12:30 popoldne je bila zvezna cesta 26 zaradi nesreče zaprta in postavljen je bil obvoz. Gasilska brigada Willdorf gasilska brigada je bila rešena, medtem ko so zaposleni v Öbbu umaknili železniško set. Vsi trije vozniki, dva vlaka in eden s strani tovornjaka, so imeli negativne rezultate v alkoholnih testih.

stroški in odgovornost za prehode nivojev

Nekatera dejstva o prehodih in s tem povezanih stroškov so predlagala nadaljnje raziskave. Porazdelitev stroškov za varnostne kopije na železniške prehode poteka polovica med železniško družbo in prevoznikom gradbene obremenitve cest, pri čemer občine v primeru občinskih cest pogosto ostanejo na višjih stroških. Stroški za takšne varnostne sisteme lahko znašajo do 500.000 evrov, kar je veliko finančno breme za lokalne skupnosti.

Pravni temelji so jasno zasidrani z jasnimi pravili ravnanja v predpisih o cestnem prometu in predpisih o železniškem prehodu. Uporabniki ulic so dolžni prilagoditi svojo hitrost, da se lahko ustavijo pred železniškim prehodom, in se morajo z Outlookom in akustičnimi signali prepričati, ali je mogoče prečkati. V primeru svetlobnih signalov ali ovir se morajo vozila ustaviti pri rumeni ali rdeči barvi. Glede na ugotovitve je odgovornost za nesreče na nivojih prehodih običajno pri uporabnikih ulic.

Kljub tehničnim varovalkom, kot so svetlobne znake in ovire, še vedno obstajajo tveganja za nesreče, še posebej, ker zavarovana križišča niso imuna na nesreče. Potrebna je prilagajanje obdobja pregledov za nezavarovane železniške prehode od pet do vsaj deset let, prav tako tudi nova uredba o financiranju v zakonu o železnici. Zvezna vlada bi morala prevzeti financiranje, saj uporaba ulic ne koristi samo prebivalcem, ampak je bolj celovita.

Če povzamemo, incident v WilLendorfu in pravnih in finančnih vidikih, ki temeljijo na njem, kažejo, kako pomembni so preventivni ukrepi in jasni predpisi za varnost na nivojih. Za dodatne informacije o pravnih odgovornostih v takšnih incidentih lahko obiščete Municipaties.at