Ernstig ongeval in Willendorf: Zug botst met een vrachtwagen op de niveauovergang

Op 7 januari 2025, om 11:00 uur in Willendorf, het district Neunkirchen, een botsing tussen een spoorwegset van ÖBB en een ongetrainde niveauovergang met lichtsignalen. Het incident vond plaats toen een onaangename vrachtwagen die werd aangedreven door het stuur dat alleen in botsing kwam door de trein. Volgens de vrachtwagenchauffeur en een onafhankelijke getuige waren er geen signalen (noch rood noch geel) op het lichtsignaalsysteem, dat de politie -inspectie van Willendorf ertoe aanzette de oorzaak van de falen te onderzoeken.

De treinploeg bestond uit twee treinrijders, een instructeur en een leerling, evenals zeven passagiers. Bij het ongeval raakte slechts één persoon, een passagier, enigszins gewond en naar de Neunkirchen -kliniek gebracht. De twee bestuurders, zowel de trein als de vrachtwagenchauffeur, bleven ongedeerd. Om 11:00 tot 12.30 uur was Federal Road 26 gesloten vanwege het ongeval en werd een omweg opgezet. De Fire Brigade Willendorf Fire Brigade werd gered, terwijl werknemers van ÖBB de spoorwegset intrekken. Alle drie bestuurders, twee van de trein en één van de vrachtwagenzijde, hadden negatieve resultaten in de alcoholtests.

Kosten en verantwoordelijkheid voor niveauovergangen

Sommige feiten over niveau -kruisingen en de bijbehorende kosten werden voorgesteld door verder onderzoek. De verdeling van de kosten voor back -ups naar spoorwegovergangen vindt half tussen de spoorwegmaatschappij en de luchtvaartmaatschappij van de wegenbouwbelasting plaats, waarbij de gemeenten vaak op hogere kosten blijven in het geval van gemeentelijke wegen. De kosten voor dergelijke beveiligingssystemen kunnen maximaal 500.000 euro zijn, wat een aanzienlijke financiële last is voor lokale gemeenschappen.

De juridische grondslagen zijn duidelijk verankerd met duidelijke gedragsregels in de verkeersvoorschriften en de voorschriften van de spoorwegovergang. Straatgebruikers zijn verplicht hun snelheid aan te passen om te kunnen stoppen voor de spoorwegovergang en moeten ervoor zorgen dat door vooruitzichten en akoestische signalen of het mogelijk is om over te steken. In het geval van lichtsignalen of barrières moeten voertuigen stoppen bij geel of rood. Volgens de bevindingen is de verantwoordelijkheid voor ongevallen op niveau -kruisingen meestal bij straatgebruikers.

Ondanks technische lonten zoals lichte tekens en barrières, zijn er nog steeds risico's op ongevallen, vooral omdat beveiligde kruispunten niet immuun zijn voor ongevallen. Een aanpassing van de beoordelingsperioden voor ongedekte spoorwegovergangen van vijf tot ten minste tien jaar is vereist, evenals een nieuwe financieringsregelgeving in de Railway Act. De federale overheid moet de financiering overnemen, omdat het gebruik van de straten niet alleen inwoners ten goede komt, maar ook uitgebreider is.

Samenvattend laat het incident in Willendorf en de juridische en financiële aspecten op basis daarvan zien hoe belangrijk preventieve maatregelen en duidelijke voorschriften voor veiligheid op niveau kruisingen zijn. Voor meer informatie over de wettelijke verantwoordelijkheden in dergelijke incidenten kunt u gemeenten.at gemeenten