Ernstig ongeval in Willendorf: Trein botst op vrachtwagen op spoorwegovergang

Op 7 januari 2025 om 11.00 uur vond in Willendorf, district Neunkirchen, een botsing plaats tussen een ÖBB-spoorlijn en een onbeperkte overweg met verkeerslichten. Het incident vond plaats toen een onverlichte vrachtwagen, alleen bestuurd door de machinist, in botsing kwam met de trein. Volgens de vrachtwagenchauffeur en een onafhankelijke getuige waren er geen signalen (noch rood, noch geel) zichtbaar op de verkeerslichten, wat voor het politiebureau van Willendorf aanleiding was om onderzoek te doen naar de oorzaak van de storing.

Het treinpersoneel bestond uit twee machinisten, een trainer en een stagiair, en zeven passagiers. Slechts één persoon, een passagier, raakte bij het ongeval lichtgewond en werd naar het Neunkirchen-ziekenhuis gebracht. De twee machinisten, zowel de machinist als de vrachtwagenchauffeur, bleven ongedeerd. Tussen 11.00 en 12.30 uur was rijksweg 26 vanwege het ongeval afgesloten en werd er een omleiding ingesteld. De vrachtwagen werd gered door de brandweer van Willendorf, terwijl ÖBB-medewerkers het spoorstel terugtrokken. Alle drie de chauffeurs, twee van de treinzijde en één van de vrachtwagenzijde, hadden negatieve resultaten bij de uitgevoerde alcoholtests.

Kosten en verantwoordelijkheid bij overwegen

Uit verder onderzoek kwamen enkele feiten over overwegen en de daaraan verbonden kosten naar voren. De kosten voor het beveiligen van spoorwegovergangen worden gelijkelijk verdeeld tussen de spoorwegmaatschappij en de persoon die verantwoordelijk is voor de wegenaanleg, hoewel de gemeenten bij gemeentelijke wegen vaak met hogere kosten blijven zitten. De kosten van dergelijke beveiligingssystemen kunnen oplopen tot 500.000 euro, wat een aanzienlijke financiële last voor lokale gemeenschappen betekent.

De wettelijke basis is duidelijk verankerd in het verkeersreglement en het spoorwegovergangsreglement met duidelijke gedragsregels. Weggebruikers zijn verplicht hun snelheid aan te passen om voor de spoorwegovergang te kunnen stoppen en moeten door middel van visuele en akoestische signalen controleren of veilig oversteken mogelijk is. Wanneer er lichten of slagbomen zijn, moeten voertuigen stoppen als het licht geel of rood is. Volgens de bevindingen ligt de verantwoordelijkheid voor ongevallen op overwegen doorgaans bij de weggebruikers.

Ondanks technische veiligheidsmaatregelen zoals verkeerslichten en slagbomen bestaat er nog steeds een risico op ongevallen, vooral omdat beveiligde kruispunten niet immuun zijn voor ongevallen. Een aanpassing van de keuringstermijnen voor onbeveiligde spoorwegovergangen van vijf naar minimaal tien jaar is nodig, evenals een nieuwe financieringsregeling in de Spoorwegwet. De federale overheid zou de financiering moeten overnemen omdat het gebruik van de wegen niet alleen de inwoners ten goede komt, maar een breder karakter heeft.

Samenvattend laten het incident in Willendorf en de daaruit voortvloeiende juridische en financiële aspecten zien hoe belangrijk preventieve maatregelen en duidelijke regelgeving zijn voor de veiligheid op overwegen. Voor meer informatie over wettelijke verantwoordelijkheden bij dergelijke incidenten kunt u terecht gemeindebund.at bezoek.