Tollsatser sikrer turbulens ved koreansk luft, administrerende direktør forblir optimistisk

Tollsatser sikrer turbulens ved koreansk luft, administrerende direktør forblir optimistisk

Seoul, Sør-Korea-administrerende direktør for Korean Air, et av de ledende flyselskapene i verden, advarer presserende om virkningene av handelskrigen under USAs president Donald Trump på noen av de mest populære rutene i flyselskapet.
"Vi ser allerede fall i passasjervolum på transacific Connections og også i Europa," sa Walter Cho i et intervju med CNN denne uken, bare noen få skritt unna et skinnende Boeing 777 -fly, som har blitt slettet i de karakteristiske blå og hvite tonene i flyselskapet. "Det er subtilt, kanskje 5 % sammenlignet med året før, men har en betydelig innvirkning på vår virksomhet."

Effekter på økonomien til koreansk luft

Da han ble spurt om hvordan denne nedgangen er økonomisk effektiv, indikerte Cho at koreansk luft kan tape mellom $ 50 og 100 millioner dollar i omsetning i løpet av 2025. "Koreas økonomi ligger mellom USA og Kina, og vi er også veldig avhengige av begge markedene," sa han.

"Vi forbereder oss på effektene vi forventer. Jeg forventer ikke et flott år for den koreanske økonomien, og vi analyserer for tiden kostnadene våre. Men jeg håper jeg tar feil," la han til.

Koreansk luft og konkurransen i flysektoren

Koreansk luft, som fullførte overtakelsen av rivaliserende Asiana Airlines i desember, er ikke det eneste store flyselskapet som advarer om utfordringene fra tollsatser. Delta Air Lines rapporterte i april at omsetningen kunne avta i inneværende kvartal og at "veksten i stor grad har stått opp". Delta, American Airlines og Southwest Airlines har ansatt tilbudet om sine økonomiske prognoser for hele året på grunn av usikkerhetene.

Likevel forblir Cho optimistisk. Han mener at handelskrigen snart vil ta slutt og koreansk luft vil fortsette å være lønnsom. Han tilskrev delvis nedgangen i trafikken til den økte konkurransen om de europeiske og stillehavsrutene, da turene til nivået vender tilbake til Covid.

Utvidelse av flytilbudet til USA

Under amerikanske flyselskaper som United og Southwest "Jeg så på bestillingsdataene for sommeren; de er veldig sterke," sa han. "Fra juni, midten av -juni, er alt fullbooket, til den første uken i september."

Visst å vite at utfordringene fra handelskrigen ikke kan ignoreres for industrien, kan Consulting Company at i tilfelle en eskalert handelskrig i USA vil gå tilbake i år med 12,7 % kan føre til et årlig tap på 22 milliarder dollar i reisen.

Utenfor USA rapporterer International Air Transport Association (IATA) at den globale reisesituasjonen virker robust. I et De transatlantiske turene steg i januar og februar sammenlignet med året før, mens den globale etterspørselen fremdeles er omtrent 9 % over nivået før pandemi, ifølge Walsh. "Det er ikke åpenbart at det var innvirkning," la han til, siden dataene fremdeles står for mars og april.

I mars avsluttet koreansk luft hans ble berømmet av Det hvite hus.

"Ja, men jeg har alltid vært en Boeing -fan, så å si," sa Cho. "Det er bare to alternativer (den andre er Airbus), jeg har alltid stolt på Boeing og alltid kontakte Boeing når jeg har trengt."

Beslutningen om å kjøpe Boeing -fly falt før Trumps andre periode det siste året. Han forklarer at signaturen hans under megaavtalen i Washington demonstrerer sterke forhold mellom koreansk luft og den amerikanske industrien.

Forbedring av passasjeropplevelsen

Til tross for potensielle vanskeligheter i den globale økonomien, sier Cho at de planlagte oppgraderingene av alle koreanske lufthytter ikke er suspendert. Etter godkjenning av den langvarige fusjonen med Asiana i desember, forklarte han at målet med det større flyselskapet var å ta igjen det større flyselskapet når det gjelder kvalitet og luksus for globale konkurrenter som Singapore Airlines og Qatar Airways.

"Vi stopper ikke," la vekt på Cho. "Jeg tror det er en langvarig investering. Så snart jeg vinner kundenes tillit, vil de komme tilbake."

Stedet i den relativt romslige økonomiklassen med koreansk luft reduseres ikke. Oppgraderingene av salongene i salongene i New York JFK, Seoul Incheon og Los Angeles LAX er heller ikke avviklet, selv om frykten for lavkonjunktur øker.

"Jeg tror det er viktig at alle passasjerer også har litt trøst i økonomiklassen," sa Cho. "Det er grunnen til at vi holder seteavstanden, som er mye større enn bransjegjennomsnittet, og vi introduserer nye måltider, inkludert nytt koreansk mat samt et nytt underholdningssystem og Wi-Fi."

I løpet av de neste tre til fire årene forventer Cho at nye seter og renoverte hytter vil bli installert i hele flåten av koreansk luft, som ble utvidet etter fusjonen. "Vi jobber så raskt som mulig, men vi har rundt 150 fly som vi må renovere. Dette tar lengre tid enn forventet på grunn av problemer i forsyningskjeden."

Cho var åpen om den kommende turbulensen: en mer enn milliard -dader -fusjon, en aggressiv flåte modernisering og en global handelskrig som truer med å redusere koreansk lufts inntekt. "Det er mye penger," innrømmet han og tenkte på de mest ambisiøse endringene som flyselskapet har gjort de siste tiårene. "Men det var for 43 år siden vi endret. Det er på tide."

I en tid hvor mange flyselskaper flytter tilbake sine aktiviteter, tar Cho en beregnet og betydelig beslutning: at de konstante forholdene til USA og vedvarende investeringer i den koreanske luftpassasjeropplevelsen vil bidra til å overleve stormen fra en handelskrig, hvor slutten er usikker.