Le tariffe assicurano la turbolenza all'aria coreana, il CEO rimane ottimista
Le tariffe assicurano la turbolenza all'aria coreana, il CEO rimane ottimista
Seoul, Corea del Sud, l'amministratore delegato dell'aria coreana, una delle principali compagnie aeree del mondo, avverte urgentemente degli effetti della guerra commerciale sotto il presidente degli Stati Uniti Donald Trump su alcune delle rotte più popolari della compagnia aerea.
"Stiamo già assistendo a un declino del volume dei passeggeri su connessioni transacifiche e anche in Europa", ha dichiarato Walter Cho in un'intervista con la CNN questa settimana, a pochi passi da un velivolo brillante Boeing 777, che è stato cancellato nei toni caratteristici blu e bianchi della compagnia aerea. "È sottile, forse del 5 % rispetto all'anno precedente, ma ha un impatto significativo sulla nostra attività".
Effetti sulle finanze dell'aria coreana
Quando gli è stato chiesto come questo calo sia finanziariamente efficace, CHO ha indicato che l'aria coreana potrebbe perdere tra $ 50 e $ 100 milioni di entrate nel corso del 2025. "L'economia delle Coree si trova tra Stati Uniti e Cina e siamo anche molto dipendenti da entrambi i mercati", ha detto.
"Ci stiamo preparando per gli effetti che ci aspettiamo. Non mi aspetto un grande anno per l'economia coreana e attualmente stiamo analizzando i nostri costi. Ma spero di sbagliare", ha aggiunto.
Air coreano e la competizione nel settore delle compagnie aeree
L'aria coreana, che ha completato l'acquisizione della rivale Asiana Airlines a dicembre, non è l'unica grande compagnia aerea che avverte delle sfide delle tariffe. Delta Air Lines ha riferito ad aprile che le entrate potrebbero diminuire nell'attuale trimestre e che "la crescita è stata in gran parte in piedi". Delta, American Airlines e Southwest Airlines hanno assunto la fornitura delle loro previsioni finanziarie per l'intero anno a causa delle incertezze.
Tuttavia, Cho rimane ottimista. Crede che la guerra commerciale finirà presto e l'aria coreana continuerà a essere redditizia. Ha parzialmente attribuito il declino del traffico all'aumento della concorrenza sulle rotte europee e del Pacifico, poiché i viaggi al livello tornano a Covid.
Espansione dell'offerta di volo per gli Stati Uniti
During US airlines like United and Southwest Korean Air will drive the plans to resume Airbus A380 flights from Seoul to Los Angeles in Summer and Boeing 747 voli da Seoul ad Atlanta
"Ho visto i dati di prenotazione per l'estate; sono molto forti", ha detto. "Da giugno, a metà giugno, tutto è completamente prenotato, fino alla prima settimana di settembre."
Cho ha sottolineato che il calo del traffico non è sufficiente per il 5-10 % per modificare l'offerta di volo. "Ci sono ancora richieste per ogni percorso e non possiamo semplicemente cambiare il nostro programma."
Effetti della guerra commerciale sul traffico del trasporto aereo
Probabilmente sapendo che le sfide della guerra commerciale non possono essere ignorate per l'industria, la società di consulenza Intervista con i reperti I viaggi transatlantici sono aumentati a gennaio e febbraio rispetto all'anno precedente, mentre la domanda globale è ancora di circa il 9 % al di sopra del livello prima della pandemia, secondo Walsh. "Non è ovvio che ci sia stato un impatto", ha aggiunto, poiché i dati sono ancora in piedi per marzo e aprile.
Un ambiente doganale caotico potrebbe anche essere una sfida per il traffico merci, che è una parte significativa del business dell'aria coreana. Durante il Covid 19 Pandemic, la compagnia aerea ha convertito gli aerei passeggeri in aerei merci.
Concentrati su nuovi mercati
La conversione del modello di business in merci e commercio durante la fase più profonda dello shock economico nel 2020 ha aiutato la compagnia aerea a salvarsi, ha detto Cho. Alla luce di uno shock da dogana molto diverso nel 2025, l'Air coreana potrebbe dover cercare nuovi mercati. "Sarà difficile, perché circa il 40 % della nostra attività, l'azienda generata dall'aria coreana, viene eliminata sul trasporto merci, e ciò è fortemente influenzato se le tariffe colpiscono la Corea e la Cina", ha affermato Cho.
"Non ho intenzione di ridurre il nostro trasporto. Concentraremo il nostro volume in Europa e in altri luoghi in cui esisterà ancora la domanda. Ho osservato molti scambi tra Cina e Canada, per esempio. Potremmo anche concentrarci su questi mercati", ha aggiunto.
produttore aria coreana e americano
Un potenziale fattore di rischio per l'aria coreana è che la Corea del Sud produce un numero elevato di chip di semiconduttori per gli Stati Uniti, ha spiegato Shukor Yusof, fondatore dell'Endau Analytics con sede a Singapore, una società di consulenza che si concentra sulle industrie dell'aviazione. Sebbene l'amministrazione Trump abbia inizialmente escluso semiconduttori, smartphone, schermi di computer e vari componenti elettronici dalle tariffe, l'incertezza rimane.
"Senti la pressione", disse Yusof.
grandi ordini da boeing
In marzo coreano Air ha finalizzato il suo ordine di ordine boeing più grande : fino a 50 aeromobili di grandi dimensioni, tra cui 20 boeing 77-9 e blow " Dreamliner con opzioni per altri 10 Dreamliner. L'aeromobile è guidato da motori aerospaziali GE, un accordo combinato del valore di $ 32 miliardi, il è stato elogiato dalla Casa Bianca.
"Sì, ma sono sempre stato un fan di Boeing, per così dire", ha detto Cho. "Ci sono solo due opzioni (l'altra è Airbus), mi sono sempre fidato di Boeing e contatta sempre Boeing quando ne ho bisogno."
La decisione di acquistare gli aerei Boeing è caduta prima del secondo mandato di Trump nell'ultimo anno. Spiega che la sua firma ai sensi del mega accordo a Washington sta dimostrando forti relazioni tra l'aria coreana e l'industria americana.
Miglioramento dell'esperienza passeggeri
Nonostante le potenziali difficoltà nell'economia globale, Cho afferma che gli aggiornamenti pianificati di tutte le cabine aeree coreane non sono sospesi. Dopo l'approvazione della lunga fusione con l'Asiana a dicembre, ha spiegato che lo scopo della compagnia aerea più grande era quello di mettersi al passo con la compagnia aerea maggiore in termini di qualità e lusso per i concorrenti globali come Singapore Airlines e Qatar Airways.
"Non ci fermiamo", ha sottolineato Cho. "Penso che sia un investimento a lungo termine. Non appena vincerò la fiducia dei clienti, torneranno."
Il posto nella classe economica relativamente spaziosa da parte dell'aria coreana non è ridotto. Anche gli aggiornamenti dei saloni dei saloni di New York JFK, Seoul Incheon e Los Angeles Lax non sono sospesi, sebbene la paura della recessione sia in aumento.
"Penso che sia importante che anche tutti i passeggeri abbiano un certo conforto nella classe economica", ha detto Cho. "Ecco perché manteniamo la nostra spaziatura dei sedili, che è molto più grande della media del settore, e introduciamo nuovi pasti, tra cui la nuova cucina coreana, nonché un nuovo sistema di intrattenimento e Wi-Fi."
Nei prossimi 3-4 anni, Cho prevede che nuovi posti e le cabine rinnovate saranno installate nell'intera flotta di aria coreana, che è stata ampliata dopo la fusione. "Lavoriamo il più rapidamente possibile, ma abbiamo circa 150 aerei che dobbiamo rinnovare. Questo richiede più tempo del previsto a causa di problemi nella catena di approvvigionamento."
Cho era aperto sulla prossima turbolenza: una fusione più di miliardi di dollari, una modernizzazione della flotta aggressiva e una guerra commerciale globale che minaccia di ridurre il reddito dell'aria coreana. "Ci sono molti soldi", ha ammesso e ha pensato ai cambiamenti più ambiziosi che la compagnia aerea ha apportato negli ultimi decenni. "Ma è stato 43 anni fa da quando siamo cambiati. È tempo."
In un momento in cui molte compagnie aeree stanno tornando indietro le loro attività, Cho prende una decisione calcolata e significativa: che le relazioni costanti con gli Stati Uniti e gli investimenti persistenti nell'esperienza del passeggero aereo coreano aiuteranno a sopravvivere alla tempesta di una guerra commerciale, la cui fine è incerta.
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