Russische kapitein beschuldigd van grove nalatigheid bij het Noordzee -verzendongeval

Russische kapitein beschuldigd van grove nalatigheid bij het Noordzee -verzendongeval

De Russische kapitein van de Free Fille Solong US FLAG COLLID-tanker, verscheen voor een Engelse hof op zaterdag op zaterdag op zaterdag te wijten aan gross. Het incident geeft aanleiding tot serieuze vragen over maritieme veiligheid.

Het incident in de Noordzee

Het schip Solong, die onder de Portugese vlag reed, botste maandag tegen de tanker Stena, terwijl het voor Engeland was voor de noordoostkust van Engeland en grote hoeveelheden vliegtuigbrandstof voor het Amerikaanse leger vervoerde. Deze botsing leidde tot een brand op beide schepen en vereiste een noodreddingsgebruik van de Britse kustwacht.

de uitspraak van de rechtbank

De kapitein van de Solong, Vladimir Motin, 59 jaar oud en uit St. Petersburg, verscheen in het hof van de Hull Magistrat na de verantwoordelijkheid voor de dood van Mark Angelo Pernia, een 38-jarig Filipijns bemanningslid, werd aangeklaagd, die niet langer na het ongeval kon worden gevonden en werd beschouwd als dood.

Details van de botsing

In een hoorzitting van 35 minuten werd gemeld dat de Solong stortte in de Stena Immaculate bij hoge snelheid, een incident dat maritieme experts "puzzels" noemen. De officier van justitie Amelia Katz zei dat de Stena Immaculates meer dan 15 uur vóór het anker was voordat de Solong, die met meer dan 15 knopen reed, erin reed.

ontbrekende pogingen om te communiceren

Katz verklaarde: "Gedurende een periode van meer dan 40 minuten vóór de botsing ging de Solong rechtstreeks naar de stationaire Stena Onbevlekte zonder waarschuwingen of aanpassingen aan de cursus."

reddingsoperaties en tegenmaatregelen

De gehele 23-koppige bemanning van de Stena Immaculate kon worden gered, terwijl slechts 13 van de 14 bemanningsleden van de Solong in veiligheid werden gebracht. De Britse maritieme minister Mike Kane kondigde aan dat de zoek- en reddingsoperatie voor het vermiste bemanningslid, dat later werd geïdentificeerd als Pernia, op maandagavond werd stopgezet.

Ecologische effecten en reacties

De Stena Immaculates, die volgens Kane 220.000 vat vliegtuigbrandstof heeft vervoerd, maakt deel uit van een vloot van 10 tankers die verantwoordelijk zijn voor een Amerikaanse overheidsprogramma voor de brandstoftoevoer van het leger. Het Amerikaanse logistieke bedrijf Crowley, dat de tanker beheert, legde uit dat het schip deel uitmaakt van het "tankbeveiligingsprogramma" van het Amerikaanse ministerie van Defensie, dat ervoor zorgt dat een commerciële vloot snel de leveringen van vloeibare brandstof kan vervoeren indien nodig.

Maatregelen voor milieubescherming

Hoewel de crash aanvankelijk bezorgdheid veroorzaakte over mogelijke milieuschade, zei de Britse kustwacht vrijdag dat "er nog steeds geen reden was om zich zorgen te maken over vervuiling" van beide schepen. Greenpeace verklaarde echter dat een omgevingsramp blijkbaar "eng afgewend" was.

Dr. Paul Johnston van de Greenpeace Research Laboratories zei: "Als een container schip in de grootte van een voetbalveld met een tanker die duizenden tonnen vliegtuigbrandstof transporteert, botst met 16 knopen in de buurt van gevoelige natuurreservaten, is het potentieel voor ernstige schade enorm."

Conclusie en Outlook

De Britse kustwacht kondigde aan dat de Stena Immaculates anker blijven, terwijl de Solong door een tractor in een veilige positie voor de kust wordt gehouden. De prioriteit zou nu moeten zijn om ervoor te zorgen dat beide schepen blijven zweven en dat geen verdere brandstoffen de tanker verlaten.