Der russische Kapitän des Frachters Solong, der Anfang dieser Woche im Nordsee mit einem unter US-Flagge fahrenden Tanker kollidierte, trat am Samstag wegen grober Fahrlässigkeit vor einem englischen Gericht auf. Der Vorfall gibt Anlass zu ernsthaften Fragen bezüglich der maritime Sicherheit.
Der Vorfall im Nordsee
Das unter portugiesischer Flagge fahrende Schiff Solong kollidierte am Montag mit dem Tanker Stena Immaculate, während dieser vor der Nordostküste Englands vor Anker lag und große Mengen Jet-Treibstoff für das US-Militär transportierte. Dieser Zusammenstoß führte zu einem Brand auf beiden Schiffen und erforderte ein Notrettungseinsatz der britischen Küstenwache.
Das Gerichtsurteil
Der Kapitän der Solong, Vladimir Motin, 59 Jahre alt und aus St. Petersburg, erschien im Hull Magistrate’s Court, nachdem ihm die Verantwortung für den Tod von Mark Angelo Pernia, einem 38-jährigen philippinischen Crewmitglied, zur Last gelegt wurde, der nach dem Unglück nicht mehr gefunden werden konnte und für tot gehalten wird.
Details der Kollision
In einer 35-minütigen Anhörung wurde berichtet, dass die Solong mit hoher Geschwindigkeit in die Stena Immaculate krachte, einem Vorfall, den maritime Experten als “Rätsel” bezeichnen. Die Staatsanwältin Amelia Katz erklärte, dass die Stena Immaculate mehr als 15 Stunden vor Anker war, bevor die Solong, die mit über 15 Knoten fuhr, in sie hineinfuhr.
Fehlende Kommunikationsversuche
Katz stellte fest: “Über einen Zeitraum von mehr als 40 Minuten vor der Kollision steuerte die Solong direkt auf die stationäre Stena Immaculate zu, ohne dass irgendwelche Warnungen oder Kursanpassungen erfolgt wären.”
Rettungseinsätze und Gegenmaßnahmen
Die gesamte 23-köpfige Besatzung der Stena Immaculate konnte gerettet werden, während nur 13 von 14 Besatzungsmitgliedern der Solong in Sicherheit gebracht wurden. Der britische Maritime Minister Mike Kane teilte mit, dass die Such- und Rettungsaktion für das vermisste Besatzungsmitglied, das später als Pernia identifiziert wurde, am Montagabend eingestellt wurde.
Ökologische Auswirkungen und Reaktionen
Die Stena Immaculate, die laut Kane 220.000 Barrel Jet-Treibstoff transportierte, ist Teil einer Flotte von 10 Tankern, die für ein US-Regierungsprogramm zur Treibstoffversorgung des Militärs zuständig sind. Die US-Logistikfirma Crowley, die den Tanker verwaltet, erklärte, dass das Schiff Teil des “Tanker Security Program” des US-Verteidigungsministeriums sei, das sicherstellt, dass eine kommerzielle Flotte im Bedarfsfall schnell flüssige Treibstofflieferungen transportieren kann.
Umweltschutzmaßnahmen
Obwohl der Crash anfangs Besorgnis über mögliche Umweltschäden hervorrief, erklärte die britische Küstenwache am Freitag, dass “es weiterhin keinen Anlass zur Besorgnis über eine Verschmutzung” von beiden Schiffen gebe. Greenpeace äußerte jedoch, dass eine Umweltkatastrophe anscheinend “knapp abgewendet” wurde.
Dr. Paul Johnston von den Greenpeace-Forschungslaboren erklärte: “Wenn ein Containerschiff in der Größe eines Fußballfeldes mit einem Tanker, der Tausende von Tonnen Jet-Treibstoff transportiert, mit 16 Knoten in der Nähe sensibler Naturschutzgebiete kollidiert, ist das Potenzial für ernsthaften Schaden enorm.”
Fazit und Ausblick
Die britische Küstenwache teilte mit, dass die Stena Immaculate weiterhin vor Anker bleibt, während die Solong durch einen Schlepper in sicherer Position vor der Küste gehalten wird. Die Priorität sollte nun darauf liegen, sicherzustellen, dass beide Schiffe schwimmfähig bleiben und dass keine weiteren Treibstoffe aus dem Tanker austreten.
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