خطة إطار عمل ÖBB: ضوء أخضر لـ 62.2 مليار يورو بحلول عام 2030!

خطة إطار عمل ÖBB: ضوء أخضر لـ 62.2 مليار يورو بحلول عام 2030!

في 3 يونيو 2025، أعطت لجنة الميزانية، بأصوات ÖVP وSPÖ وNEOS، الضوء الأخضر لتمويل خطة إطار عمل ÖBB للأعوام من 2025 إلى 2030. ويمثل هذا القرار أساسًا أساسيًا للميزانية لتنفيذ مشاريع البنية التحتية الشاملة داخل شبكة السكك الحديدية النمساوية. ووصف وزير النقل بيتر هانكي القرار بأنه خطوة مهمة نحو تحسين شبكة السكك الحديدية، والتي تهدف إلى ضمان عرض تنقل جذاب وصديق للبيئة [OTS].

ويصل المبلغ الإجمالي للاستثمارات بحلول عام 2030 إلى 62.2 مليار يورو، منها 19.7 مليار يورو مخصصة للخطة الإطارية. في المتوسط، يتم استثمار أكثر من 3.2 مليار يورو في مشاريع البنية التحتية الهامة كل عام. وهذا يضمن الاستقرار والجودة وزيادة القدرة على شبكة السكك الحديدية. يجب أيضًا الاستمرار في ضمان معايير السلامة والالتزام بالمواعيد التي تشتهر بها ÖBB، مع استكمالها بتدابير رقمنة وتحديث عمليات السكك الحديدية، وفقًا لتقارير [ÖBB Infrastructure] (https://architektur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/ framing Plan).

منظور مالي طويل الأجل

يتم توفير التمويل جزئيًا من خلال المنح الفيدرالية، والتي يتم توزيعها على مدى فترة طويلة تتراوح بين 30 أو 50 عامًا لنفق برينر الأساسي، وهو أحد أكبر مشاريع البنية التحتية. لكن هذا التوجه يؤدي إلى أعباء مسبقة في الموازنة الاتحادية حتى عام 2079. وفي التقرير الحالي لوزير المالية، قدر العجز الاتحادي بنهاية نيسان/أبريل 2025 بنحو 12.4 مليار يورو، وهو ما يتوافق مع مستوى الفترة نفسها من العام الماضي. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن يبلغ العجز في ماستريخت 4.5% ونسبة الدين 84.7% من الناتج المحلي الإجمالي لعام 2025، مما يؤكد التحدي المتمثل في ضبط الميزانية، كما يشير Parlament.gv.at.

بالنسبة لعامي 2025 و2026، من المقرر دفع مبالغ كبيرة للاستثمارات الفيدرالية تصل إلى 30.5 مليار يورو في عام 2023. وتدعم هذه الأرقام أدلة تخطيط الميزانية الحالية وتوضح الحاجة إلى تحديد المسار الصحيح للاستثمارات المستقبلية ومشاريع البنية التحتية. يتم تحديث الخطة الإطارية سنويًا وتستند إلى المواصفات المالية لتوحيد الميزانية بالإضافة إلى تحديثات خطة 2024-2029 من قبل ÖBB-Infrastructure AG والوزارة الفيدرالية لحماية المناخ والبيئة والطاقة والتنقل والابتكار والتكنولوجيا (BMK).

المشاريع المخططة حتى عام 2030

وتشمل أكبر المشاريع ضمن الخطة الإطارية نفق برينر الأساسي ونفق سيمرينغ الأساسي، اللذين من المتوقع الانتهاء منهما في عامي 2032 و2030 على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، يتم التخطيط للعديد من مشاريع البناء والتحديثات الجديدة للسنوات حتى عام 2030. وتشمل هذه، من بين أمور أخرى:

• Verbindungsbahn Wien Hütteldorf – Wien Meidling (2025)
• Viergleisiger Ausbau Wien Meidling – Mödling (2026)
• Pielachtunnel bei Melk (2027)
• Neubau Neumarkt-Köstendorf – Salzburg (2029)
• Zweigleisiger Ausbau Herzogenburg – St. Pölten Hauptbahnhof (2030)

ومن المخطط أيضًا الاستثمار في البنية التحتية الحالية لضمان السلامة والالتزام بالمواعيد، وكذلك في التحويل إلى معيار راديو القطار الأوروبي FRMCS. من خلال هذه التدابير الشاملة، تهدف الخطة الإطارية إلى الاستمرار في جعل ÖBB واحدة من أكثر خطوط السكك الحديدية أمانًا ودقة في المواعيد في أوروبا، والتي لها أيضًا أهمية كبيرة فيما يتعلق بإزالة الكربون من النقل بالسكك الحديدية.