L'industrie automobile de l'Europe dans la crise: qui peut encore déchirer la roue?

L'industrie automobile de l'Europe dans la crise: qui peut encore déchirer la roue?

Longyan, Fujian, China - L'industrie automobile européenne est confrontée à de sérieux défis. Selon un rapport de l'Aredia et du commerce d'Allianz, une faible croissance de seulement 1,5% en Europe sera prévue pour 2025. En revanche, le marché automobile en Chine augmente de 4,0% remarquable. Ces développements résultent non seulement de l'augmentation des coûts de production en Europe, mais aussi d'un déficit innovant et d'une augmentation des conflits de douane, comme le note le rapport. En outre, le marché européen des véhicules électriques (VE) montre une baisse inquiétante, tandis que la Chine brille avec une croissance impressionnante de 40% dans le segment EV en 2024. Afin de rester compétitif, Meierschitz exige des constructeurs automobiles européens pour limiter leurs modèles à la dépendance à six puissants véhicules hybrides et électriques et à investir massivement dans la production de batteries afin de réduire la dépendance à la Chine, selon le rapport du 2400.At.

Infrastructure de charge de la Chine: croissance rapide, mais pas encore assez

Malgré la croissance rapide de l'industrie automobile électrique en Chine, l'infrastructure de charge associée est toujours inadéquate. Il y a actuellement plus de 5 millions de points de charge, mais cela ne suffit pas pour couvrir la nécessité d'une flotte croissante de 16,2 millions de NEV (New Energy Vehicles), comme le rapporte Henrik Bork de Next-Mobility.de. Le gouvernement chinois prend également des mesures pour réparer ce déficit. Des efforts accrus ont été annoncés depuis le début de l'année, en particulier dans les zones rurales, afin d'augmenter le nombre de bornes de recharge et d'atteindre le taux souhaité de 1: 1 entre les véhicules et les points de charge. Cela pourrait entraîner un besoin de 63 millions d'autres bornes de recharge au cours des prochaines années.

Des entreprises telles que Volkswagen investissent des sommes importantes pour faire avancer l'expansion de l'infrastructure de charge en Chine et ont déjà mis en place plus de 1 250 stations de suralimentation. Dans le même temps, les compagnies pétrolières internationales telles que Shell et Total Energy sont sur le marché pour étendre leurs propres filets de charge de charge. Cet engagement montre que même avec un marché de croissance extrême, comme la Chine, il y a une pression sur l'infrastructure de charge pour assurer un approvisionnement à l'échelle nationale. Les constructeurs automobiles et la politique sont confrontés au défi de créer un environnement approprié qui favorise à la fois les dernières technologies et peut renforcer la production et la force innovante en Europe.