Krytyka FPÖ: UE planuje zlikwidować prawa pasażerów linii lotniczych – kto tak naprawdę na tym skorzysta?

Krytyka FPÖ: UE planuje zlikwidować prawa pasażerów linii lotniczych – kto tak naprawdę na tym skorzysta?

W dniu 18 czerwca 2025 r. Mag. Roman Haider, poseł do Parlamentu Europejskiego z ramienia FPÖ, wyraził wyraźną krytykę ostatnich decyzji Komisji Europejskiej w sektorze lotniczym. W swoim oświadczeniu określił planowane zwiększenie obowiązku rekompensaty dla pasażerów za opóźnienia z trzech do czterech godzin jako „niszczycielski sygnał” dla pasażerów. Projekt ten mógłby zachęcać do niepunktualności, a w szczególności negatywnie wpływać na loty z przesiadkami, co mogłoby mieć znaczący wpływ na komfort podróży. Ponadto według Haidera wycofane zostaną regulacje dotyczące przydziałów czasu na start lub lądowanie, które wymagały wykorzystania przydziałów czasu na start lub lądowanie przez co najmniej 80 procent czasu. Zmiana ta faworyzuje duże grupy lotnicze i szkodzi konkurencji dla mniejszych dostawców.

Krytyka Haidera pojawia się w momencie, gdy opór branży lotniczej wobec zrównoważonych środków przewidzianych w Zielonym Ładzie zmniejszył się. Debata na temat zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) trwa pełną parą. Coraz więcej głosów w branży wzywa do przejścia na trendy bardziej przyjazne dla środowiska, podczas gdy jednocześnie europejski przemysł biopaliw znajduje się pod presją ze strony importu taniego oleju palmowego SAF. Haider postrzega te zmiany jako sprzeczne z podstawowymi zasadami UE i jest zaniepokojony utratą ochrony konsumentów i konkurencji.

Ruch w lotnictwie

Jasnym punktem debaty na temat zrównoważonych środków jest niedawne porozumienie polityczne UE w sprawie zrównoważonych paliw lotniczych. Od 2025 r. dostawcy paliwa na lotniskach w UE będą musieli mieszać naftę z tymi paliwami w coraz większych ilościach, a oczekuje się, że do 2050 r. udział zrównoważonego paliwa lotniczego wzrośnie do 70%. Porozumienie to zostało podkreślone przez kluczowe osobistości, takie jak Frans Timmermans, wiceprzewodniczący wykonawczy ds. Europejskiego Zielonego Ładu i Adina Vălean, komisarz ds. transportu, jako znaczący krok naprzód w ograniczaniu emisji w sektorze lotnictwa. Raporty Germany.representation.ec.europa.eu że ustalono już minimalny udział zrównoważonych paliw lotniczych na poziomie 2 procent do 2025 r., po którym w kolejnych latach nastąpi stopniowy wzrost.

Zgodnie z pakietem legislacyjnym „Fit for 55”, w skład którego wchodzi także rozporządzenie „ReFuelEU Aviation”, do 2030 r. emisja gazów cieplarnianych z lotnictwa powinna zostać zmniejszona o co najmniej 55 proc. w porównaniu z 1990 r. Za pomocą tego rozporządzenia UE dąży do poprawy warunków konkurencji na rynku wewnętrznym i zmniejszenia zależności od produktów energetycznych z krajów trzecich. Aby umożliwić to przejście, od 2025 r. porty lotnicze będą musiały zapewnić odpowiednią infrastrukturę do tankowania zrównoważonych paliw lotniczych , jak podaje Europarl.europa.eu.

Zrównoważony rozwój w centrum uwagi

Nowe przepisy przewidują szerokie wykorzystanie różnego rodzaju zrównoważonych paliw lotniczych, w tym syntetycznych i biopaliw wytwarzanych z pozostałości rolniczych lub leśnych, a także materiałów pochodzących z recyklingu. Jednakże zgodnie z tymi przepisami paliwa uzyskiwane z roślin spożywczych i paszowych lub materiałów palmowych i sojowych nie są uznawane za zrównoważone. Ponadto od 2025 r. wprowadzony zostanie system oznakowania ekologicznego, który umożliwi liniom lotniczym oznaczanie śladu węglowego swoich lotów, a tym samym przejrzyste informowanie o tym, jak przyjazne dla środowiska są ich oferty.

Wyzwanie, jakim jest osiągnięcie celów klimatycznych, pozostaje aktualne, biorąc pod uwagę rosnące emisje z lotnictwa, które w latach 2013–2019 rosły średnio o 5 procent rocznie. Presja czasowa wywołana celem neutralności klimatycznej do 2050 r. wymaga drastycznej redukcji emisji związanych z transportem o 90 procent w porównaniu z 1990 r., a jest to zadanie powierzone zarówno przemysłowi lotniczemu, jak i decydentom politycznym.