Post pracownicy zamarzają w samochodzie elektrycznym: gdzie jest izolacja termiczna zimą?

Post pracownicy zamarzają w samochodzie elektrycznym: gdzie jest izolacja termiczna zimą?

Österreich - Austriackie stanowisko jest narażone na gwałtowną burzę oburzenia! Pracownicy odpowiedzialni za dostawę z pojazdami elektrycznymi muszą się obejść bez ogrzewania podczas wycieczek w Zimowej Austrii. Dzieje się tak, ponieważ zakres wielu starszych modeli elektronicznych nie jest wystarczający do zarządzania zamierzonymi trasami między 20 a 120 kilometrem bez nadmiernego obciążenia pojemności baterii. Na przykład dzisiaj, że pracownicy są zmuszeni jechać zimnymi drogami, aby utrzymać pilnie potrzebną dostawę neutralną. Christian Hafenecker, sekretarz generalny FPö, krytycznie krytykuje tę decyzję i odnosi się do nie do zaakceptowanych warunków, w których Postmeni muszą pracować.

Ale problemy urzędu pocztowego nie ograniczają się do wad organizacyjnych. Bliższe spojrzenie na rynek samochodów elektrycznych pokazuje, że wiele pierwszych e-modeli walczy z wadami wydajności. Zgodnie z bieżącym raportem ADAC , zakres pojazdu jest znacznie od modelu do modelu. Podczas gdy najnowsze pojazdy, takie jak BMW IX i Lucid Air, osiągają najwyższe wartości do 610 kilometrów, starsze modele często walczą ze znacznie niższymi zakresami. Ponadto temat zużycia energii i strat obciążenia staje się coraz ważniejszy, ponieważ nieefektywne modele dodatkowo napinają problemy pocztowej.

Markus Leitgeb, rzecznik prasowy na poczcie, broni decyzji i wskazuje, że zainteresowane pojazdy są niewielką liczbą w flocie prawie 5000 pojazdów. Podkreśla jednak również, że Post nieustannie inwestuje w nowe pojazdy elektryczne, dodając 1000 samochodów elektrycznych rocznie, a duże sumy sprowadzają się do poprawy elektromobilności. Jednak obecne wyzwania rzucają cień na postęp i pokazują, że rzeczywistość czasami pozostaje za ambitnymi celami.