Ο Otzelberger προειδοποιεί: CAR -Free City Center θένει σε κίνδυνο το St. Pölten's Economy!

Ο Otzelberger προειδοποιεί: CAR -Free City Center θένει σε κίνδυνο το St. Pölten's Economy!

St. Pölten, Österreich - st. Ο Pölten αντιμετωπίζει μια διαμάχη για το μέλλον του αυτοκινήτου του. Ο δημοτικός σύμβουλος της FPö Klaus Otzelberger αποφάσισε να τοποθετηθεί ενάντια στα σχέδια του υπουργού μεταφορών Hanke, που αποσκοπούν στη μείωση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης. Σύμφωνα με μια έκθεση στο "Kurier", ο Hanke σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει κάμερες στις εισόδους της πόλης για να καταγράψει πινακίδες κυκλοφορίας και έτσι να σταματήσει την πρόσβαση στο κέντρο της πόλης. Μαζί με την τροποποίηση του νόμου, τα μέτρα αυτά θα πρέπει να εφαρμόσουν τους ισχυρισμούς της SPö που έχουν ήδη εκφραστεί αρκετές φορές.

Otzelberger εκφράζει ανησυχίες ότι ένας τέτοιος κανονισμός θα μπορούσε να επηρεάσει αρνητικά τη συχνότητα του πελάτη στο κέντρο της πόλης. Οι ηλικιωμένοι και άλλοι επισκέπτες, ειδικότερα, οι οποίοι βασίζονται στο αυτοκίνητο θα μπορούσαν να είναι μειονεκτούντες από τις αλλαγές. Επίσης, επικρίνει τον επανασχεδιασμό της πλατείας του καθεδρικού ναού από τον δήμαρχο Stadler και καλεί για μια ολοκληρωμένη έρευνα των πολιτών στο St. Pölten πριν από τη λήψη τελικών αποφάσεων.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΚΕΝΤΡΟ CAR -FREE CITY

Η ιστορία του Κέντρου Πόλης του αυτοκινήτου στο St. Pölten πηγαίνει πίσω στο 1961, όταν το τοπικό συμβούλιο αποφάσισε να απαγορεύσει τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες από το κέντρο της πόλης. Ως αποτέλεσμα, το Kremsergasse έγινε η δεύτερη παλαιότερη ζώνη πεζών στην Αυστρία. Στη δεκαετία του 1970, ο Rathausplatz ήταν ακόμα ένας χώρος στάθμευσης, ενώ σήμερα υπάρχουν ζωντανά πεζοδρόμια και πεζοδρόμια. Αυτό δείχνει μια σημαντική αλλαγή προς έναν αστικό εσωτερικό σχεδιασμό που δίνει στόχους ποδιών και όχι προτεραιότητα στην κυκλοφορία αυτοκινήτων, ως το Κάτω Αυστριακά μηνύματα Προσδιορίστε.

Η γενική τάση σε πολλές πόλεις παγκοσμίως που βασίζονται σε έννοιες για το αυτοκίνητο για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και την αύξηση της ποιότητας ζωής θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως παράδειγμα. Πόλεις όπως το Όσλο και η Γάνδη, οι οποίες έχουν δημιουργήσει με επιτυχία μεγάλες ζώνες πεζών, δείχνουν ότι αυτά τα μέτρα μπορούν να έχουν θετικές επιπτώσεις στην αστική ζωή. Σύμφωνα με τις πληροφορίες από το σημείωση.

Το μέλλον της πόλης αυτοκινήτων