Wien blir bilfri: Den heta debatten om hastighetsgränser och brännare!

Wien blir bilfri: Den heta debatten om hastighetsgränser och brännare!

Wien, Österreich - Österrike, traditionellt känt som förarland, står före långtgående förändringar i mobilitetssektorn. Fokus ligger på Wien, som planerar att förvisa privat transport från stadens centrum från 2026. Denna strategi inkluderar massiva investeringar i cykelvägar och minskning av parkeringsplatser, ett steg som återspeglas i strävan för att förbättra stadens luftkvalitet. Dessutom avskaffas den så kallade "Air Hundred", en hastighetsbegränsning på motorvägar, av FPÖ-OVP-statens regering i Styria. Detta introducerades emellertid ursprungligen för att minska fint damm- och kvävedioxid, men är nu uppe för debatt, medan vägbyggnadsprojekt, som tidigare stoppades av den tidigare gröna infrastrukturministern Leonore Gewessler, läggs tillbaka på dagordningen.

I det större sammanhanget finns det diskussioner om det planerade slutet av förbränningsmotorer från 2035 på EU -nivå. Beslutet om bilens framtid, meningsfullhetens meningsfullhet på motorvägar och de möjliga förändringarna i brännareförbudet diskuteras för närvarande. Dessa debatter kommer att fördjupas i programmet "Pro and Contra" onsdagen den 16 april 2025, kl. 10:35. på Joyn & Puls 4, där Lena Schilling, en parlamentsledamot i gröna parlamentet, och Laura Sachlehner, ledamot av State Parlament of the ÖVP Wien.

politiska åsikter och åtgärder

En undersökning visar att inte bara Österrike, utan också Tyskland står inför liknande utmaningar inom trafiksektorn. Under 2019 emblazonerade trafiksektorn i Tyskland cirka 165 miljoner ton CO2, som nästan motsvarar 1990 -nivån. Nuvarande statistik illustrerar att cirka 96 % av dessa utsläpp kommer från vägtrafik, vilket indikerar den nödvändiga övergången till hållbar rörlighet. De politiska partierna i Tyskland har utvecklat olika tillvägagångssätt för att möta dessa utmaningar. Medan vissa parter, som vänster, stöder en minskning av bilar i stadskärnor och högre skatter för stora fordon, förlitar andra, såsom FDP och union, på att stärka individuell trafik och anser att kollektivtrafik endast är ett tillägg.

Diskussionen om en hastighetsgräns för motorvägar är också ett hett ämne. Enligt en undersökning stöder 63 % av tyskarna en sådan gräns. SPD, de gröna och vänsterstagarna av hastighetsgränser på 130 km/h eller 120 km/h, medan Union, FDP och AFD avsevärt avvisar. Denna divergens visar det betydande behovet av handling, som också är förknippat med olika åsikter om lämpliga åtgärder.

hållbar rörlighet i fokus

I samband med klimatmålen är en trafikvridning avgörande för att behärska klimatutmaningarna. Trafiksektorn måste minska sina koldioxidutsläpp till 85 miljoner ton år 2030, vilket motsvarar nästan halvering inom ett decennium. Dessutom måste strategier för att undvika trafik, omlokalisering och ökning av effektiviteten implementeras för att komma närmare dessa mål. En nyckel till att uppnå dessa mål ligger i utvidgningen av kollektivtrafik och främjande av cykling, som båda är avgörande för att minska beroendet av motoriserad privat transport.

politiska initiativ och program, såsom den nationella cykelplanen i Tyskland, syftar till att utveckla cykelhastigheter och stödja råd från kommunala trafikplanerare. Sådana åtgärder är avgörande för att göra rörligheten för framtiden hållbar och samtidigt maximera hälso- och sociala fördelar med en mer miljövänlig transportinfrastruktur.

sammanfattade frågan om hur framtiden för bilar kommer att se ut i stadsområden, medan både i Österrike och i Tyskland intensiva debatter om hastighetsgränser och förbudet mot förbränningsmotorer genomförs. Trycket på det politiskt ansvariga växer för att hitta tydliga och kooperativa lösningar för att hantera transportsektorns utmaningar.

Läs mer om dessa ämnen i rapporterna om campact och bpb .