Listertali karjäär: kruusarongide asemel seisak?

Listertali karjäär: kruusarongide asemel seisak?

Deutsche Bahni otsus viia raudteevedu raudteeballastilt üle veoautodele tekitab Brandenburgi linnaosas segadust. Kuni 2021. aasta laastava üleujutuseni oli Listertali karjäär regulaarselt raudteega ühendatud ja tarnis oma tooteid tõhusalt klientidele. Üleujutuste tekitatud kahju trassile tõi aga kaasa selle taastamise, mis oli algselt planeeritud 2022. aasta lõppu, olulise viivituse.

Karjääri haldaja Basalt AG jaoks ei olnud trassi parandamine kunagi probleem, mida ei seatud kahtluse alla. "Oktoobris 2022 tegime oma kaubavaguneid manööverdaval veduril kohustusliku kapitaalremondi. See läks meile maksma umbes 100 000 eurot," selgitab Basalt AG tehniline juht Norbert Ivenz-Gaul. Teade raudteetranspordi lõppemisest tuli ettevõttele täieliku üllatusena – nad said sellest teada ajakirjandusest.

Suured transpordimahud maanteedel

Listertalis kaevandatakse keskmiselt aastas umbes 50 000 tonni greywacke, mis vastab umbes 2000 veoautokoormale. Eriti headel aastatel võib see arv isegi kahekordistuda. Alates üleujutusest on tulnud kruusa transportida Märkischer Kreisi teedevõrgu kaudu Ruhri piirkonda ja Reinimaale, mis avaldab täiendavat survet piirkonna tööstus- ja kaubandustaristule.

"Oleme pühendunud veenma raudteed trassi parandama," ütleb SPD parlamendirühma transpordipoliitika eestkõneleja Gordan Dudas kokkuleppel Edela-Vestfaali Kaubandus- ja Tööstuskojaga. Raudtee seevastu osutab tunneli ja trassil mitme silla vajalike renoveerimismeetmete prioriteetsusele. Nende meetmetega kaasneksid astronoomilised kulud kolmekohalises miljonis vahemikus, mis ei osutuks kasumlikuks, arvestades, et nädalas liigub vaid kaks kuni kolm kaubarongi.

Saksa kodanikud ja ettevõtted on selle otsuse mõju pärast mures. Kaubavedu maanteel ei muutu mitte ainult kallimaks, vaid ka ebaefektiivsemaks, kuna võrreldes raudteetranspordiga on oodata oluliselt suuremaid CO2 emissioone. Neid punkte arutatakse nüüd ka avalikus arutelus, kuna raudteel peetakse keskkonnasõbraliku transpordivahendina olulist rolli.

Nende arengute allikad ulatuvad Deutsche Bahnist ja Basalt AG-st kuni SPD parlamendirühma ja Edela-Vestfaali Kaubandus-Tööstuskojani, kes kõik on selle probleemiga seotud. Seda teemat kajastati ka 22. oktoobril 2023 WDR raadios WDR 2-s ja kohaliku aja järgi Südwestfalenis ning on huvilistel ka seal järelkuulatav.