REPOSTATION DU PRIDE FEHMARNSUND: Les coûts explosent à 91 millions d'euros!

REPOSTATION DU PRIDE FEHMARNSUND: Les coûts explosent à 91 millions d'euros!

La rénovation à venir du pont Fehmarnsund se transforme en une entreprise beaucoup plus coûteuse que prévu à l'origine. Les coûts estimés pour les travaux de maintenance nécessaires augmentent de près de 40 millions d'euros à un total de 91 millions d'euros, comme l'a annoncé Deutsche Bahn. Ces informations ont également été envoyées par le ministère fédéral des Transports au comité d'audit du Bundestag.

Une raison centrale de l'augmentation des coûts est le travail nécessaire. Par exemple, les 80 cordes en acier de l'arc central du pont doivent être remplacées - une mesure qui prend plus de temps et de ressources en raison des conditions venteuses à l'emplacement. De plus, les examens de plongeurs sont nécessaires pour déterminer précisément l'état des piliers en béton et pour calculer les coûts finaux. Le pays devrait payer les deux tiers des frais de rénovation, tandis que Deutsche Bahn est responsable d'un tiers.

Planification à long terme et défis

En ce qui concerne l'avenir, il est prévu de remplacer le pont Fehmarnsund par un tunnel de route et de chemin de fer combiné. Ce tunnel doit également être lié au tunnel de la mer Baltique au Danemark, qui est déjà en construction. Le pont existant ne serait alors accessible que des cyclistes et accessibles. "La préservation du pont était un souhait express dans la région", a déclaré le porte-parole de Deutsche Bahn.

Cependant, il y a des problèmes de temps considérables: si les travaux de construction sur le tunnel Fehmarnsund ne sont pas achevés à temps pour l'ouverture du tunnel de la mer Baltique en 2029, l'ancien pont continuerait d'être nécessaire comme voie de circulation alternative. Dans ce cas, 61 millions d'euros supplémentaires surgiraient pour la connexion nécessaire, ce qui augmenterait encore les charges financières. Selon le porte-parole du Deutsche Bahn, une décision sur les processus temporels est prise au "dernier moment possible". Il convient de noter que le pont dans un tel scénario ne peut être utilisé qu'avec une charge très limitée de trains de marchandises, ce qui limiterait davantage l'utilisation de l'infrastructure existante.