Dresden erlebt derzeit einen Wirtschaftsboom in der Halbleiterindustrie, der voraussichtlich bis 2030 über 10.000 neue Arbeitsplätze schaffen könnte. Mit der geplanten Inbetriebnahme der neuen ESMC-Fabrik im Jahr 2027 steht auch die Stadtverwaltung vor einer dringenden Herausforderung: die Anbindung dieser neuen Arbeitsplätze an den öffentlichen Nahverkehr.
Die aktuelle Straßenbahnlinie 8, die bislang von der Südvorstadt durch das Zentrum bis nach Hellerau verkehrt, soll künftig bis zum „Chip-Revier“ an der Wilschdorfer Landstraße verlängert werden. Dies ist Teil der Strategie, die Fachkräfte der Chip-Industrie über den öffentlichen Nahverkehr zur Arbeit zu bringen. Die Stadtverwaltung hat bereits erste Pläne entwickelt und prüft derzeit mehrere Varianten für die Streckenführung in Zusammenarbeit mit den Dresdner Verkehrsbetrieben (DVB).
Geplante Streckenverlängerung und Haltepunkte
Martin Gawalek, der Leiter des DVB-Verkehrsmanagements, schätzt die zusätzlichen Betriebsaufwendungen, die durch zwei zusätzliche Bahnen entstehen würden, als überschaubar ein. Die Stadt befindet sich nun in der Vorplanungsphase, die bis Ende des Jahres abgeschlossen sein soll. Anschließend wird der Stadtrat über die verschiedenen Optionen entscheiden, bevor die Genehmigungsverfahren eingeleitet werden.
Doch hinsichtlich eines genauen Zeitplans und der Kosten gibt es derzeit noch Ungewissheiten. Der Baubürgermeister von Dresden, Stephan Kühn, äußerte sich optimistisch, jedoch auch kritisch zu der Frage, ob die Verlängerung rechtzeitig zur Eröffnung der ESMC-Fabrik fertiggestellt sein kann. „Das ist ein sehr optimistisches Szenario“, so Kühn.
Politische Diskussionen und finanzielle Herausforderungen
Die politischen Reaktionen auf diese Pläne sind gemischt. Während einige Verkehrspolitiker im Stadtrat, wie der AfD-Abgeordnete Marco Dittrich, eine finanzielle Beteiligung der Chip-Unternehmen an den dringend benötigten Infrastrukturmaßnahmen fordern, weist Stefan Engel von der SPD auf die möglichen bürokratischen Hürden hin. „Baubürgermeister und Oberbürgermeister müssen verhindern, dass dieses Projekt im Ämter-Pingpong untergeht“, betont Engel.
Insgesamt steht Dresden vor einer spannenden Herausforderung, die jedoch gleichzeitig ein großes Potenzial für die Stadt birgt. Die Entscheidung über die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs und die geplante Streckenverlängerung könnte weitreichende Auswirkungen auf die Anbindung der neuen Arbeitsplätze an die Stadt haben. Weitere Informationen zu diesem Thema sind in einem aktuellen Bericht auf www.tag24.de zu finden.
