Stavební práce na K22N: Rhein-Erft-Kreis varuje před nebezpečnými staveništěmi!

Stavební práce na K22N: Rhein-Erft-Kreis varuje před nebezpečnými staveništěmi!

Bergheim, Deutschland - Stavební práce na okresní silnici K22n, která se rozprostírá mezi Bergheim-Oberaußem a Horrem-Bedburg Railway Line, podle toho běží, jak potvrzují odpovědné pozice okresu Rhein-Erft. Podloží na ulici se v současné době připravuje odstranění nejvyššího patra a odstraněním zbývajících zbytků.

Po přípravě se k zajištění stability povrchu používá směs vápna a cementu. Pro další kroky stavebního projektu, který se očekává, že bude dokončen do dubna 2025, budou nákladní vozy neustále používány k přepravě požadovaných stavebních materiálů. V závislosti na počasí mohou tyto činnosti občas způsobit prach. Datum dokončení je proto úzce spojeno s povětrnostními podmínkami, které mohou v takových projektech často přinést nepředvídatelné překážky.

nebezpečí neoprávněným vstupem do staveniště

Okresní správa má nejen oko na povětrnostní podmínky, ale také se zabývá bezpečností chodců, kteří navzdory zákazovým znakům vždy vstupují na staveniště. Tato zvědavost chodců je považována za pochopitelnou, ale administrativa zdůrazňuje značná nebezpečí, která s sebou přinášejí zejména náklaďák.

Podmínky náročné na nezpevněných cestách znamenají, že kamiony potřebují dlouhou brzděnou vzdálenost a pro řidiče je obtížné vyhnout se chodcům. S ohledem na nadcházející temnou sezónu se zdůrazňuje, že by měl být přísně dodržován zákaz vstupu, aby se zabránilo nehodám. To je velmi důležité, zejména pro zaměstnance, kteří podávají těžké stroje a musí se plně soustředit na svou práci.

komplexní stavební projekty vyžadují přesné plánování

Plány pro poslední fázi výstavby, která zahrnuje také přechod železniční trati, nejsou dosud dokončeny. Jedním z prvních opatření bude snížit soutok L 276 na L 361 (Kölner Strasse). To je nutné k zajištění toho, aby se rampy nestaly příliš strmé. Kromě toho musí být poloměr dráhy K 22N zvětšen, protože rozšíření linie Erftbahn vyžaduje vyšší rychlosti vlaku. Trať se musí pohybovat asi 14 metrů směrem k hornímu octu.

Aby se zajistilo provádění těchto složitých projektů, byla uvedena studie proveditelnosti. Účelem je to ukázat, jak lze oba stavební projekty přivést do harmonie, navzdory jejich různým časovým rámcům, technicky a ekonomicky. Konstrukce mostu vyžaduje dočasné blokování železniční trati, což zase činí pokrok K 22N závislý na schválení přerušení železniční dopravy. To výrazně ovlivní vývoj staveniště v blízké budoucnosti.

Zprávy a aktualizace jsou k dispozici pro další informace o tomto tématu, které informují veřejnost o vývoji a senzibilizaci bezpečnosti chodců a obyvatel.