Chilne mosty na Renu: ciężki ruch w kryzysie!

Chilne mosty na Renu: ciężki ruch w kryzysie!

Neuss, Deutschland - Sytuacja ruchu między Düsseldorfem i Neussem przyjmuje dramatyczne proporcje po tym, jak most Josef Cardinal Frings został zamknięty dla ruchu ciężkich towarów. Odtąd ciężarówki o wadze ponad 7,5 tony nie mogą już korzystać z mostu. Ta drastyczna miara wpływa głównie na przekierowawców frachtu i ma znaczący wpływ na logistykę między dwoma miastami. Mike Heeb, lokalny napastnik frachtu, opisuje sytuację jako „niszczycielską” i mówi o ogromnych objazdach i opóźnieniu w przypadku tras transportu wewnętrznego.

Most, znany również jako południowy most, jest uważany za zrujnowany i został już wciągnięty w krytyczną naprawę w sierpniu. Objazd za pośrednictwem Fleher Brücke, który również wymaga remontu, będzie wymagany do ruchu między miastami. Jürgen Steinmetz, dyrektor generalny Izby Handlowej i Przemysłu (IHK) Midder Lower Ren, opisuje sytuację jako „fiasko” dla lokalizacji ekonomicznej.

Pilna potrzeba działania

Efekty blokowania są natychmiast zauważalne. Kierowcy transporterów towarów ciężkich muszą teraz zająć objazd 20 kilometrów - wcześniej było to tylko 8 kilometrów. Przyspiesza to koszty paliwa, wdrażania personelu i czasów podróży. „Byliśmy w stanie zaakceptować mniej zamówień”, wyjaśnia Heeb „i nie możemy już utrzymywać cen”. Pomimo obietnic władz, nadzieja na szybkie rozwiązania będzie mniejsze z dnia na dzień.

Państwowy biznes północno-westfalii (Street.NRW) jest pod presją. Stephan Huth prowadzi dział budowy i wyjaśnia, że z powodu poważnych uszkodzeń łożysk mostowych dopuszczalna prędkość musiała zostać zmniejszona do 30 kilometrów na godzinę, aby uniknąć dalszego pogorszenia. „Pieczęć w kierunku Düsseldorfu powinna być gotowa do końca roku, zanim będziemy kontynuować przeciwny kierunek” - powiedział Huth.

Podejmowano również wysoką drogę na B7, która była prowadzona przez lżejsze ciężarówki od marca 2020 r. Ratusz w Düsseldorfie ukończył również udział społeczeństwa w przyszłości High Road, który prawdopodobnie można zastąpić nową budową tunelową. Konsekwencje tych decyzji administracyjnych mogą być silnie odczuwalne w przetwarzaniu logistycznym.

IHK martwi się przyszłym rozwojem: „Dopiero okaże się, w jaki sposób sytuacja się martwi”, mówi Steinmetz. W rzeczywistości problemy z ruchem są nie tylko ograniczone do ruchu ciężkiego towaru, a kierowcy samochodów będą musieli również dostosować się do dłuższych korków. Większy problem polega na tym, że sam most Fleher nie jest jednym z najbardziej stabilnych, a dodatkowe obciążenia mogą wkrótce doprowadzić do kolejnego wąskiego gardła.

Wszelkie relaksowanie sytuacji nie jest w zasięgu wzroku, zwłaszcza nie po nadchodzących jesiennych wakacjach, które z pewnością zapewnią większy ruch. Huth wyjaśnia, że stara się zachować upośledzenia tak niskich, jak to możliwe, ale niektóre efekty są nieuniknione.

Infrastruktura jest od lat w opuszczonym stanie i wymaga szybkiego działania. Steinmetz wyjaśnia: „Musimy znaleźć pragmatyczne rozwiązania, aby przezwyciężyć tę krytyczną sytuację. Drzemka infrastruktura stanowi zagrożenie dla mobilności i gospodarki w regionie”. Planowane jest kompleksowe spotkanie kryzysowe IHK w celu omówienia natychmiastowych środków i wspólnego opracowania rozwiązań.

Rozwój na mostach między Düsseldorfem i Neussem imponująco pokazują, jak ważna jest dobrze utrzymana infrastruktura transportowa dla gospodarki. Utrata funkcjonalności głównych tętnic ruchu może nie tylko obciążać lokalną gospodarkę, ale także mieć wpływ na strumienie towarów w całym regionie. Aby uzyskać szczegółowy widok bieżącej lokalizacji i możliwych rozwiązań,