Iring av broer på Rhinen: Tungt trafikk i krisen!

Iring av broer på Rhinen: Tungt trafikk i krisen!

Neuss, Deutschland - Trafikksituasjonen mellom Düsseldorf og Neuss aksepterer dramatiske proporsjoner etter at Josef Cardinal Frings Bridge har vært stengt for trafikktrafikk. Fra nå av får ikke lastebiler med en vekt på over 7,5 tonn lenger bruke broen. Dette drastiske tiltaket påvirker hovedsakelig speditører og har en betydelig innvirkning på logistikk mellom de to byene. Mike Heeb, en lokal speditør, beskriver situasjonen som "ødeleggende" og snakker om enorme omveier og forsinkelser for transportveier i indre city.

Broen, som også er kjent som Southern Bridge, regnes som en falleferdig og allerede blitt trukket inn i den kritiske reparasjonen i august. En omvei via Fleher Brücke, som også har behov for renovering, vil være nødvendig for trafikk mellom byene. Jürgen Steinmetz, daglig leder for Chamber of Commerce and Industry (IHK) Middle Nedre Rhine, beskriver situasjonen som en "fiasko" for den økonomiske beliggenheten.

Hastighetsbehov for handling

Effektene av blokkeringen merkes umiddelbart. Drivere av tunge varetransportører må nå ta en omvei på 20 kilometer - før det var det bare 8 kilometer. Dette akselererer kostnadene for drivstoff, personellutplassering og reisetid. "Vi var i stand til å godta færre ordrer," forklarer Heeb, "og vi kan ikke lenger holde prisene." Til tross for myndighetens løfter, vil håp om raske løsninger være mindre fra dag til dag.

Statens virksomhet i Nord Rhin-Westphalia (Street.NRW) er under press. Stephan Huth leder byggeavdelingen og forklarer at på grunn av alvorlig skade på brolagrene, måtte den tillatte hastigheten reduseres til 30 kilometer i timen for å unngå ytterligere forverring. "Selet mot Düsseldorf skal være klar innen utgangen av året før vi fortsetter med motsatt retning," sa Huth.

High Road på B7 ble også adressert, som bare har blitt drevet av lettere lastebiler siden mars 2020. Düsseldorf rådhus har også fullført en offentlig deltakelse i fremtiden til High Road, som muligens kan erstattes av en ny tunnelkonstruksjon. Konsekvenser fra disse administrative beslutningene kan merkes sterkt i den logistiske prosessen.

IHK er bekymret for den fremtidige utviklingen: "Det gjenstår å se hvordan situasjonen er ytterligere bekymret," sier Steinmetz. Faktisk er trafikkproblemene ikke bare begrenset til trafikktrafikk, og bilførere vil også måtte tilpasse seg lengre trafikkork. Det større problemet er at Fleher Bridge i seg selv ikke er en av de mest stabile og ekstra belastninger snart kan føre til en annen flaskehals.

Enhver avslapning av situasjonen er ikke i sikte, spesielt ikke etter de kommende høstferien, noe som helt sikkert vil sikre mer trafikk. Huth forklarer at man prøver å holde svekkelsene så lave som mulig, men noen effekter er uunngåelige.

Infrastrukturen har vært i en øde tilstand i årevis og krever rask handling. Steinmetz gjør det klart: "Vi må finne pragmatiske løsninger for å overvinne denne kritiske situasjonen. Den falleferdige infrastrukturen er en trussel mot mobilitet og økonomi i regionen." Et omfattende krisemøte i IHK er planlagt å diskutere umiddelbare tiltak og for å utvikle løsninger sammen.

Utviklingen rundt broene mellom Düsseldorf og Neuss viser imponerende hvor viktig en godt opprettholdt transportinfrastruktur er for økonomien. Tapet av funksjonaliteten til de viktigste trafikkarteriene kunne ikke bare fortsette å belaste den lokale økonomien, men har også innvirkning på varestrømmene i hele regionen. For en detaljert visning av den nåværende plasseringen og mulige løsninger,