在鲁尔地区共享汽车：进展在哪里？

当前的评估表明，与德国其他地区相比，Ruhr地区的汽车共享要约有很多赤字。负责的联邦协会发现，全国对汽车共享的需求正在增长，而Ruhr地区有一些在该地区赶上的工作

汽车共享使几个人不必拥有汽车就可以使用汽车。提供者在固定位置提供车辆，或者在定义区域启用停车位。在埃森（Essen），汽车共享要约最高，目前有220辆汽车可用。另一方面，多特蒙德只记录了36辆汽车共享车辆，在Oberhausen和Mülheim等城市中，几乎没有任何值得注意的报价。

Ruhr区域中的不同报价

城市中汽车共享要约的差异是由于联邦汽车协会（BCS）的信息到长时间和城市资金以及在公共空间中提供停车位的信息。尽管北莱茵 - 韦斯特法里亚的杜塞尔多夫和科隆城市是全国占地20个汽车共享城市中的少数主要城市之一，但多特蒙德（Dortmund）远远落后，落后于0.06辆汽车，每1000名居民每1000名居民共享车辆。

尽管朝着社会发展趋势，但Ruhr地区的市场却增长了缓慢。格林韦尔斯（Greenwheels）是一位以前强大的提供商，两年前离开了市场，尽管坎比奥（Cambio）和斯塔德莫比（Stadtmobil）等提供者的努力，但差距的填补却不够快。科隆共有2,325辆汽车，杜塞尔多夫提供了1,472辆汽车，而在多特蒙德共享的汽车远远落后。

继续增加购买，保险和维修私人车辆的成本，这导致了汽车共享需求的增加。 Ruhr地区必须努力为全国趋势伸张正义。

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