Parempi matkapuhelinverkko junassa: Telekom tuo nopeutta Bonniin!
Parempi matkapuhelinverkko junassa: Telekom tuo nopeutta Bonniin!
Saksassa matkustajat ovat viime aikoina pystyneet odottamaan huomattavan paranemisen matkapuhelinyhteydessä pääradalla, joita pitkien jaiden junat käyttävät. Deutsche Telekom on ilmoittanut nykyisessä viestissä, että 99 prosenttia pääreiteistä, joilla Intercity Express (ICE) ja Intercity (IC) -junarunat tarjoavat nyt vähintään 200 megabittien tiedonsiirron sekunnissa. Tämä edustaa 12 prosentin kasvua verrattuna vuoteen 2021, kun Deutsche Bahnin ja Telekomin välinen yhteistyö alkoi. Tämän yhteistyön yhteydessä rautatie tarjosi matkapuhelinmastojen ja kuituoptisten yhteyksien rautatiet siten, että 95 prosenttia näistä reiteistä saavuttaa nyt jopa 300 megabittien nopeutta sekunnissa. Edistyminen on selvästi havaittavissa ja osoittavat, että matkapuhelimen tarjoajat täyttävät velvollisuutensa liittovaltion verkkovirastolle, joka vaatii vähintään 100 megabittien sekunnissa pääreitteillä jatkuvaa tarjontaa.Tekniset haasteet ja ratkaisut
Näistä positiivisista kehityksistä huolimatta on edelleen haasteita. Matkapuhelinverkon laajeneminen rautatie linjoista on erityisen monimutkainen, koska nopea junat on annettava jatkuvasti vakaa yhteys. Radiosignaali välitetään suuresta nopeudesta radiosolusta radiosoluun, mikä vaikeuttaa yhteyden siirtämistä. Se on ilahduttavaa, mutta ei aina taata, että monet matkustajat voivat silti käyttää nopeita datayhteyksiä.Verkon kattavuus vaihtelee myös voimakkaasti vastaavien matkapuhelimen tarjoajien mukaan. Vaikka Deutsche Telekom on johtava monilla alueilla ja osoittaa, että sen tekniikka kattaa nyt yli 94 prosenttia erittäin suosimista reiteistä, Vodafonen ja Telefónican (O2) sijainti on vähemmän läpinäkyvää. Vodafone raportoi kannesta vähintään 125 megabittiä sekunnissa, mutta ei voi tarjota riittävää vertailua 200 megabit -kynnysarvoon. O2 pidättää kannessa ja korostaa vain hänen etenemistään.
Kilpailussa parhaista yhteyksistä palveluntarjoajat luottavat yhä enemmän teknisiin innovaatioihin tarjotakseen matkustajille optimaalisen käytön. Rautatie on jo alkanut käyttämällä liikkuvia ikkunalentokoneita uusissa junissa, joiden avulla radiosignaali pääsee vapaasti ajoneuvon sisälle. Vanhempien mallijunien tapauksessa erityinen laserprosessi prosessoi metallikerroksen ikkunoissa signaalin voimakkuuden lisäämiseksi. Nämä kehitykset voisivat tehdä ratkaisevan eron pitkällä aikavälillä.
Pro Bahn -matkustajayhdistys ilmaisee selvästi kuvatun edistymisen selvästi, että vikoja on edelleen huomattavia. Liittovaltion presidentti Detlef Neuß huomautti, että radion kimaltelut pysyivät valtakunnallisesti ja että yhteysongelmat olivat edelleen yleisiä junamatkojen aikana. Itä -Saksassa on myös monia alueita, joilla yhteys pidetään riittämättömänä.Deutsche Telekom itse aiheuttaa myös ongelmia luonnonsuojelualueilla, joissa matkaviestinnän laajeneminen kohtaa haasteita. Reitti Berliinin ja Rostockin välillä mainittiin esimerkkinä, missä se eteni vain luonnonsuojeluviranomaisten kanssa pitkien neuvottelujen jälkeen. Vuoteen 2026 mennessä Telekom aikoo taata verkon kattavuuden täysin näillä arkaluontoisilla alueilla.
tiivistetty Telekomin ja Bahnin välinen yhteistyö tulisi nähdä askeleena oikeaan suuntaan. Jännityksen lataamat keskustelut digitalisointitilasta ja matkapuhelimen tarjonnan haasteista ovat kuitenkin edelleen. Kehitys osoittaa, että tehokkaat ratkaisut voivat silti viedä aikaa, mutta myös parantaa tahtoa. Tämä voi pian johtaa laajempaan verkon tarjontaan matkustajien vaatimuksia täyttävien rautateiden varrella.
Yksityiskohtaisen kuvan tapauksesta .
Kommentare (0)