شبكة هاتف محمول أفضل في القطار: يجلب Telekom السرعة إلى بون!
شبكة هاتف محمول أفضل في القطار: يجلب Telekom السرعة إلى بون!
في ألمانيا ، تمكن المسافرون مؤخرًا من توقع تحسن ملحوظ في اتصال الهاتف المحمول على المسارات الرئيسية التي تستخدمها القطارات الطويلة. أعلنت شركة Deutsche Telekom في رسالة حالية تفيد بأن 99 في المائة من الطرق الرئيسية التي تقدم فيها قطارات Intercity Express (ICE) (ICE) (IC) معدل بيانات لا يقل عن 200 ميغابت في الثانية على الأقل. ويمثل هذا زيادة قدرها 12 في المائة مقارنة بعام 2021 عندما بدأ التعاون بين دويتشه بان وتيليكوم. في سياق هذا التعاون ، وفرت السكك الحديدية السكك الحديدية لصواري الهاتف المحمول واتصالات الألياف البصرية ، بحيث تصل 95 في المائة من هذه الطرق إلى سرعات 300 ميغابت في الثانية. من الواضح أن التقدم ملحوظ ويظهر أن مزودي الهاتف المحمول يفيون بالتزاماتهم تجاه وكالة الشبكة الفيدرالية ، والتي تتطلب إمدادات مستمرة لا يقل عن 100 ميغابت في الثانية على الطرق الرئيسية.التحديات والحلول الفنية
على الرغم من هذه التطورات الإيجابية ، لا تزال هناك تحديات. يعد توسيع شبكة الهاتف المحمول على طول خطوط السكك الحديدية معقدًا بشكل خاص ، لأنه يجب تزويد القطارات السريعة باستمرار بتوصيل مستقر. يتم إعادة توجيه إشارة الراديو من السرعة العالية من خلية الراديو إلى خلية الراديو ، مما يجعل من الصعب نقل الاتصال. إنه لأمر ممتع ، ولكن لا يضمن دائمًا أنه لا يزال بإمكان العديد من المسافرين استخدام اتصالات البيانات السريعة.تختلف تغطية الشبكة أيضًا بقوة ، اعتمادًا على مزودي الهواتف المحمولة المعنية. في حين أن Deutsche Telekom هي شركة رائدة في العديد من المناطق وتشير إلى أن تقنيتها تغطي الآن أكثر من 94 في المائة من الطرق التي يتم التردد إليها للغاية ، فإن موقع Vodafone و Telefónica (O2) أقل شفافية. تقارير Vodafone على غطاء مع ما لا يقل عن 125 ميغابت في الثانية ، ولكن لا يمكن تقديم مقارنة كافية مع عتبة 200 ميغابت. يعيق O2 على الغلاف ويؤكد فقط تقدمه.
في المنافسة على أفضل الاتصالات ، يعتمد مقدمو الخدمات بشكل متزايد على الابتكارات الفنية من أجل توفير استخدام الأمثل للمسافرين. بدأت السكك الحديدية بالفعل باستخدام أجزاء النوافذ المتنقلة على قطارات جديدة ، والتي تمكن إشارة الراديو من الوصول بحرية داخل السيارة. في حالة قطارات النماذج القديمة ، تقوم عملية الليزر الخاصة بمعالجة الطبقة المعدنية في النوافذ من أجل زيادة قوة الإشارة. هذه التطورات يمكن أن تحدث فرقا حاسما على المدى الطويل.
على الرغم من التقدم الموصوف ، تعبر جمعية Pro Bahn للركاب بوضوح عن أنه لا تزال هناك عيوب كبيرة. أشار الرئيس الفيدرالي Detlef Neuß إلى أن البريق الإذاعي ظل على مستوى البلاد وأن مشاكل الاتصال لا تزال شائعة خلال رحلات القطار. هناك أيضًا العديد من المناطق في ألمانيا الشرقية حيث يُنظر إلى الاتصال على أنه غير كافٍ.Deutsche Telekom نفسه يعطي مشاكل في الاحتياطيات الطبيعية ، حيث يواجه توسيع الاتصالات المتنقلة تحديات. تم الاستشهاد بالمسار بين برلين وروستوك كمثال ، حيث تقدم فقط مع سلطات الحفاظ على الطبيعة بعد مفاوضات طويلة. بحلول عام 2026 ، تخطط Telekom لضمان تغطية الشبكة بالكامل في هذه المناطق الحساسة.
لخص التعاون بين Telekom و Bahn كخطوة في الاتجاه الصحيح. ومع ذلك ، تبقى مناقشات شحنة حول حالة الرقمنة والتحديات في مجال إمدادات الهواتف المحمولة. يوضح التطوير أن الحلول الفعالة قد لا تزال تستغرق وقتًا ، ولكن أيضًا هناك إرادة للتحسين. قد يؤدي ذلك قريبًا إلى توفير شبكة أكثر شمولاً على طول خطوط السكك الحديدية التي تلبي متطلبات المسافرين.
Kommentare (0)