Hameln-Pyrmont: Perché il traffico a lunga distanza cade a bordo strada?

Hameln-Pyrmont: Perché il traffico a lunga distanza cade a bordo strada?

Hameln-Pyrmont. una tempesta di indignazione sposa! Deutsche Bahn (DB) ha salutato Klipp e chiaramente quando si è trattato dell'introduzione di treni intercity da Berlino via Hameln a Unna. Nonostante i piani ambiziosi di raddoppiare il numero di utenti ferroviari e vincere cinque milioni di nuovi passeggeri, il Weserbergland cade a lungo termine. Il DB non vede alcun futuro nel trasporto a lunga distanza per la regione e si riferisce a percorsi più veloci e potenti.

La storia dei treni espressi attraverso Hameln è lunga e ricca. Dal 1892 il D 31/32 fu la prima comoda connessione da Colonia a Berlino, che portò su Hameln. Ma i tempi sono cambiati e il DB ha deciso che il percorso non è competitivo con un massimo di 120 chilometri all'ora. I viaggiatori devono adattarsi a lunghi tempi di commutazione, fino a un'ora e altro per raggiungere un treno espresso. Una chiara battuta d'arresto per la regione che aveva sperato in connessioni migliori!

la spalla fredda del db

Il DB sostiene che le linee di traffico a lunga distanza conducono sulle rotte più redditizie e lascia Hameln a sinistra. "Al momento non è destinato a condurre connessioni di traffico a lunga durata tra Paderborn e Hannover via Hameln", ha detto un portavoce. Ciò significa che la regione rimane dipendente dal trasporto locale, mentre i luoghi più piccoli vengono premiati con migliori connessioni. Il DB cerca l'uvetta e lascia che i cittadini di Hameln siano sotto la pioggia!

Un barlume di speranza potrebbe lampeggiare l'anno prossimo: a causa del cantiere, alcuni treni di ghiaccio saranno condotti su Hameln. Ma anche allora la città non viene presa in considerazione come una sosta. Il treno ha chiarito che, nonostante le deviazioni, non è prevista la sosta in Hameln. Un altro esempio dell'abbandono di questa importante regione nella rete ferroviaria tedesca!