Un nouvel âge commence: Wismar passe au guide solaire!
Le 27 avril 2011, une journée mémorable a été une journée mémorable pour l'équipage de la marque de mer de Wismar. À cette date, le dernier lightone à gaz a été reposé à bord et a donc mis fin à une époque dans le Wismam. C'était la transition vers une nouvelle technologie qui a travaillé avec Sunlight à partir de maintenant.
Depuis environ 40 ans, les lanternes à gaz sont une aide de navigation essentielle pour les marins de cette zone côtière. Mais en cette journée spéciale, il a été annoncé que 70 nouvelles têtes lumineuses à puissance solaire sont mises en service, ce qui guiderait l'expédition en toute sécurité dans les eaux. "En fait, l'âge solaire a commencé beaucoup plus tôt", a expliqué Mario Fröhlich, chef de la périphérie du cours d'eau de Lübeck et du bureau de navigation (WSA). Une opération de test réussie pour cette nouvelle technologie respectueuse de l'environnement se déroule depuis février 2005.
technologie environnementale avec de nouvelles options
La conversion des phares nécessitait des ajustements techniques étendus. Les anciens corps tonifiants ont été repensés afin qu'ils aient pu absorber les nouvelles lumières solaires dans le cadre d'un système de clôture rapide spécial. Ce système a permis à l'équipage de modifier facilement les environ 250 kilos de têtes solaires avec une grue à la borne. Cela signifiait un soulagement considérable, car dans le passé, ils devaient être récupérés avec des réparations à l'ensemble du corps de tonification.
De plus, la nouvelle génération du panneau du lac est presque sans entretien, ce qui est particulièrement important dans les longues périodes de gel. Dans de tels cas, les systèmes doivent parfois être récupérés à partir de la surface de l'eau.
un regard en arrière sur l'âge de gaz
Un regard en 2001 rappelle les défis des lanternes à gaz. Par une froide journée de décembre, l'équipage a fait son voyage habituel pour sauver le panneau Sea. Le expéditeur Eckhard Rath a décrit le temps nuageux à l'époque avec "Schlappe deux degrés, gris." Il était important de rattraper un lighthrit en eau peu profonde, dont la garniture de gaz était presque épuisée après plus de deux ans. L'échange était routine, même si l'équipage n'a eu aucun plaisir particulier.
Après que les parties lourdes du corps de tonification et de la tête de lampe étaient à bord, un nettoyage minutieux a suivi pour éliminer les Seapox et les coquilles. Ces travaux d'entretien ont été effectués dans les installations portuaires protégées, qui offraient une certaine sécurité et confort.
Une partie décisive des travaux est restée l'échange de conteneurs de gaz, une procédure élaborée mais habituelle. Des experts ont souligné à maintes reprises que l'avenir appartient aux systèmes alimentaires solaires. Et cela devrait se réaliser bientôt.
Le coût total de la conversion a été estimé à environ 8 000 euros par baril solaire. Malgré cet investissement dans les nouvelles technologies, l'idée de l'utilisation future de l'énergie solaire pour l'expédition était un aspect positif. Après tout, on sait: le soleil n'envoie pas de facture.
Ce passage à la technologie respectueuse de l'environnement crée non seulement une utilisation plus durable des ressources maritimes, mais aussi une expédition plus efficace dans la région.
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