威斯巴登的公共交通革命：违反Rheingau汽车的公共汽车！

威斯巴登的公共交通革命：违反Rheingau汽车的公共汽车！

Wiesbaden, Deutschland - 威斯巴登（Wiesbaden）是一座脉动城市，有近30万居民，在当地公共交通（公共交通）方面面临着重大挑战。该市和周围的Rheingau-Taunus地区共同制定了新的当地运输计划，但他们的起点和目标可能不会有所不同。虽然威斯巴登有希望使汽车交通竞争力，但汽车仍然是Rheingau-Taunus区的首选运输方式。

Arno Brandscheid的Rheingau-Taunus-Verkehrsgesellschaft RTV的交通策划者描述了该地区的情况是由私人运输塑造的。低居民密度和乘客需求较弱，尤其是在主要交通轴外，因此很难创建运转正常的公共交通工具。此外，存在结构性问题，因为RTV没有自己的公共汽车，并且只有在每十年重写的特许合同中才有可能变化。

成本压力和融资差距

在Rheingau-taunus区，重点主要放在学生流量上，学生经常受到技术障碍和缺乏人员的影响。 Brandscheid将条件描述为“冒险”，这令人印象深刻地总结了挑战。由于融资的现实，该计划实质上改善本地运输的计划失败了。每年的1600万欧元的年度补贴已经达到负担得起的限制，而每年增加支出增加的费用增加了600,000至80万欧元，而没有提供其他服务。

对新线路的创新建议，例如莱茵河上的宾根（Bingen）的公交连接以及将陶努斯斯坦（Taunusstein）与威斯巴登（Wiesbaden）连接起来的线路，都处于平衡状态。此类计划的融资仍然不确定，因为即使在财务上更强大的州首都威斯巴登，当地运输也会遇到巨大的障碍。在这里，迫切需要扩大公共交通的扩展受到已经导致现有报价减少的财务瓶颈的威胁。

在威斯巴登（Wiesbaden）中，有一个新的本地运输计划计划，该计划提供了一个基本网络，该网络主要基于现有库存。这个新概念可能是有希望的，尤其是因为寻求公交网络的完整改革。但是，为了获得额外的公共汽车或建造新的停靠站，纽约市迫切需要财政资源。城市巴士公司ESWE已经在财务基础上缺失以维持常规运营。

城市交通革命？

随着新的基本网络，威斯巴登的城市巴士应该通过建立新的直接连接并改善现有走廊来变得更具吸引力。交通模拟显示，该市的公共交通增长了1.9个百分点，达到18.7％，这与步行，自行车和汽车交通量的股票减少有关。计划还包括引入新的“ Metrobuses”，该新“ Metrobuses”应该每15分钟运行一次到主交通轴。

这些措施是否足以说服公民还有待观察。 IHK Wiesbaden的企业家已经指出需要改进以促进工作。特别是，德尔肯海姆工业区的联系被批评为不足。政治负责的不仅需要制定新的交通策略，还需要确保给出实施其财务框架。

接下来的几个月至关重要的是，如何将交通计划者的计划结合在一起，以及是否可以实现威斯巴登和Rheingau-Taunus区的更高效，更环保的行动能力的目标。挑战是众多，但思想良好的方法和现实的融资可以为该地区的公共交通提供可持续发展。详细信息也可以在最近的一篇文章中找到