Revolucija javnega prevoza v Wiesbadenu: Avtobusi proti avtomobilom v Rheingauu!

Revolucija javnega prevoza v Wiesbadenu: Avtobusi proti avtomobilom v Rheingauu!

Wiesbaden, Deutschland - Wiesbaden, pulzirajoče mesto s skoraj 300.000 prebivalci, se sooča z velikimi izzivi na območju lokalnega javnega prevoza (javni prevoz). Mesto in okoliško okrožje Rheingau-Taunus sodelujejo pri novih lokalnih prometnih načrtih, vendar njihova izhodišča in cilji skoraj ne bi mogli biti bolj različni. Medtem ko v Wiesbadenu upamo, da bo avtobusni promet konkurenčen avtomobilu, avtomobili ostajajo prednostno prevozno sredstvo v okrožju Rheingau-Taunus.

Prometni načrtovalec Rheingau-Taunus-Verkehrsgesellschaft RTV, Arno Brandscheid, opisuje razmere v okrožju, ki jih močno oblikuje zasebni prevoz. Nizka gostota prebivalcev in šibko povpraševanje potnikov, zlasti zunaj glavnih prometnih osi, otežujejo ustvarjanje delujočega javnega prevoza. Poleg tega obstajajo strukturne težave, ker RTV nima svojih avtobusov in spremembe so možne le v koncesijskih pogodbah, ki so na novo napisane vsakih deset let.

vrzeli stroškov in financiranja

V okrožju Rheingau-Taunus je poudarek predvsem na študentskem prometu, na katerega pogosto vplivajo tehnične motnje in pomanjkanje osebja. Brandscheid opisuje pogoje kot "pustolovščino", ki impresivno povzema izzive. Načrti za bistveno izboljšanje lokalnega prometa zaradi resničnosti financiranja. Letna okrožna subvencija v višini 16 milijonov evrov je že na meji cenovno ugodnosti, medtem ko se stroški za inventar javnega prevoza zaradi povečanja stroškov povečujejo za 600.000 do 800.000 evrov letno - brez ponujenih dodatnih storitev.

Inovativni predlogi za nove linije, kot je avtobusna povezava iz Bingena nad Ren in črto, ki povezuje Taunusstein z Wiesbadenom, so v ravnovesju. Financiranje takšnih načrtov ostaja negotovo, saj tudi v finančno močnejšem državnem kapitalu Wiesbaden lokalni promet naleti na ogromne ovire. Tu nujno potrebno širitev javnega prevoza ogrožajo finančna ozka grla, ki so že privedla do zmanjšanja obstoječe ponudbe.

V Wiesbadenu obstajajo načrti za nov lokalni prometni načrt, ki predvideva osnovno omrežje, ki v veliki meri temelji na obstoječem inventarju. Ta nov koncept bi lahko bil obetaven, še posebej, ker se išče popolna reforma avtobusnega omrežja. Vendar pa mesto nujno potrebuje finančna sredstva za pridobitev dodatnih avtobusov ali gradnjo novih postankov. Eswe, urbano avtobusno podjetje, že manjka na finančni osnovi za ohranjanje rednega delovanja.

revolucija v mestnem prometu?

Z novo osnovno mrežo bi moral mestni avtobus v Wiesbadenu postati privlačnejši z ustvarjanjem novih neposrednih povezav in izboljšanjem obstoječih hodnikov. Simulacija prometa kaže na želeno povečanje javnega prevoza v mestu za 1,9 odstotka na skupno 18,7 odstotka, kar je povezano z zmanjšanjem delnic za noge, kolesa in avtomobilskega prometa. Načrti vključujejo tudi uvedbo novih "Metrobuses", ki naj bi na glavnih prometnih osi delovali vsakih 15 minut.

Še ni treba ugotoviti, ali ti ukrepi zadostujejo za prepričanje državljanov. Podjetniki IHK Wiesbaden so že opozorili na potrebo po izboljšavah za lažje dostop do delovnih mest. Zlasti je bila povezava industrijskega območja Delkenheim kritizirana kot neprimerna. Politično odgovorni so potrebni ne le za razvoj novih prometnih strategij, ampak tudi za zagotovitev finančnega okvira za njihovo izvajanje.

Prihodnji meseci bodo ključni za preverjanje, kako lahko načrte načrtovalcev prometa konkretizirajo in ali je mogoče doseči cilje za učinkovitejšo, okolju prijazno mobilnost v Wiesbadenu in okrožju Rheingau-Taunus. Izzivi so številni, a dobro premišljeni -pristopi in realistično financiranje bi lahko postavili temelj za trajnostno izboljšanje javnega prevoza v regiji. Podrobnosti najdete tudi v nedavnem članku www.faz.net je mogoče brati.